前些时日，五羊本田公司曾推出一款极具历史意义的复古车型——本田CG125。尽管岁月流逝，此款车对于国内摩托车界所掀起的波澜依旧荡漾人心。至今，它仍然有着众多热衷者，念念不忘它的风采。
我的工作，是修理摩托车和电动车，这些年的经验也见证了摩托车的荣辱兴衰。遵循粉丝的要求，今日我将与大家一同回味那部经典之作——本田CG125。
尽管老款本田CG125已停产，但据初步统计，从1975年在泰国首次上市至2008年停产，其累计销量已突破700万辆（不含电启动款）。而在2008年后生产的电启动款，其销量也已突破800万台。这一数据足以证明其市场影响力。
本田CG125是本田公司在东南亚市场遭遇挑战后，针对当地人的生活水平、路况以及身高等因素，精心设计的一款摩托车。它以简单、稳定、少保养为特点，深受当地人喜爱。
CG发动机，是特别为东南亚市场开发的OHV型发动机。OHV即推杆顶置阀，通过推杆控制气门的开闭。而选择125车型，则是因为之前的90、100以及110车型市场反应平平。这款四冲程125发动机凭借其强劲的动力、轻便的车身以及简单的操作，迅速在东南亚地区占领了市场。
初代CG125采用白金点火方式，后又有了方灯、方表、黑色缸头盖等不同版本。这些版本的区别与特点在摩托车爱好者中广为流传。
该车型的零部件如不锈钢辐条、轮圈等均由日本制造，保证了其品质。该车型以原装进口的方式进入国内市场。
让我们再来看一下二代白金发动机的细节图。其明显的十字花螺丝特征使得现在的我们仍能感受到其精致的工艺。
白金触点的开闭过程，虽然许多人未曾亲眼见过，但其工作原理却是摩托车维修的重要知识。白金触点产生低压火花，经过电容放电，最终在火花塞上产生高压电火花，从而启动发动机。
白金点火方式也存在弊端，如触点烧灼、黏连导致的点火异常等问题时有发生。
关于CG125的保养与更换事项已在表中详细列出。设计初衷的简化也体现在了其六伏电瓶和发电系统的使用上，这虽然使得喇叭和转向灯经常出现故障，但同时也带来了线圈因高温而烧毁的问题，尤其是曲轴油封的问题十分普遍。
直到1992年，五羊公司与日本本田株式会社合作成立的五羊本田开始代为生产销售CG125。这也是国内市场上最常见的第三代CG125。
第三代CG125取消了白金点火方式，采用了新的晶体管点火方式CDI。磁电机壳也有了显著的变化。这一代车型的供电系统也从六伏升级到了十二伏。
曾有公司仿制CG款摩托车，尽管未能大获成功，却也从侧面反映了CG125当时的火爆程度。当时国内摩托车企业尚处于起步阶段，许多零部件仍需进口。
随着国内机械制造技术的不断提高，五羊本田公司逐渐实现了国产化生产。从第四始，黑头机已不再出现。这也标志着国产化的比例越来越高。
进入21世纪后，国内各大厂家纷纷仿制CG125。无论是嘉陵还是光阳等知名品牌都曾仿制过此款车型。光阳更是以其高质量的摩托车赢得了广泛赞誉。
尽管老款CG125存在一些弊端如启动困难、挡位不足、减震效果不佳等，但其作为最实用的交通工具的定位始终未变。它在国内摩托车界的影响力依然不可撼动。
尽管时代在变迁，新车型层出不穷，但CG125凭借其一千多万的销量已足以证明其成功。更重要的是，它作为国内所有挺杆发动机的鼻祖，为后续的发动机设计提供了基础。
如今再回望这款摩托车，它不仅是一款产品，更是一段历史的见证。