在时光的轨迹中，我们一行四人踏上了探寻之旅。从郑州的起点，我们向北驶向鄂尔多斯，穿越草原的西端，直至抵达银川。我们的旅程继续延伸，穿越青海的茶卡盐湖，经过海东，穿越兰州，最终在宝鸡停下了脚步。这五天的光阴里，我们跨越了近4000公里的路程，用日行千里的速度验证了捷途X70的耐久性。现在，让我们来谈谈这段旅程中捷途X70给我们的深刻感受。
捷途X70这款车型是我去年十一假期前便购入的，当时我还是少数提前体验到这款车的人之一。我选择了240T手动挡车型，我的选择背后，既有对油耗问题的考量，也有对山东盛瑞8AT变速箱的疑虑。
经过这次长途测试，我之前的决定被证实是明智的。测试结果显示，5MT手动挡的油耗表现优异，而且从其他车友的反馈来看，尽管盛瑞8AT的宣传颇为诱人，但其初期的问题仍不可忽视。
我们的路线充满挑战，因此我们决定分段讨论捷途X70在不同路况和环境下的表现。这样，我们可以为后来的驾车者提供实用且有价值的信息。
捷途将X70定位为一款旅行车，这一决策在我看来是相当合理的。在6-8万的价格区间内，捷途X70的优势显而易见。其尺寸在同级产品中独占鳌头，若要寻找空间更大的车型，宝骏730或许是一个选择，但因产品定位不同，此处不作过多比较。
虽然捷途有意避开奇瑞技术的标签，但其在底盘架构上仍然可见奇瑞的影子。经过研究，我发现其所称的ipel架构实际上源于T1X平台，只是在对智能化方面有了新的解读。
在这次长测过程中，我们发现捷途X70的两大亮点让人印象深刻。一是其转向手感，适合东方人的驾驶习惯，无论低速还是高速，都能提准而稳定的操控。二是其底盘支撑性，与其他品牌竞品相比，捷途X70的表现更为出色，特别是在处理颠簸路面时，四轮的抓地力让人信心十足。
关于动力系统方面，捷途的1.5T发动机虽然质保不如奇瑞的其他高端车型，但其出色的表现仍让人深信不疑。尽管其最大扭矩数据并不突出，但其扭矩平台宽度在国产车中算是佼佼者。小惯量涡轮的存在使得这台发动机在低速时就能爆发出惊人的扭矩。
在我们超过3000km的高速路况测试中，这台发动机的表现令人赞叹。无论是在高速还是城市道路，其动力都表现出色。更值得一提的是，经过4000km的测试后，该车的综合油耗仅为6.2L/百公里（在西部高油价下每公里也仅需4右的油费），这在一个超过1.7吨的自重（含三个成年人及长途出行物资）下尤为难得。
谈到捷途X70的小问题方面：首先就是其手动挡配置稍显落后，如果能升级到6MT将会更好地降低油耗和转速。其次是小计里程在达到一定里程后会自动清空且只有单模式无A/B双模式可选导致计算路程和油耗变得麻烦。此外还有电源插口数量不足以及网传的悬架异响问题等。
总结起来看：捷途X70在油耗、操控、空间和性价比等方面都表现出色。对于未来品牌的发展建议是：品控是关键。以X70的成功切入市场只是开始如护销量最终还是要靠品质说话。