对于科鲁兹这一经典车型的全新版本，已经面世一段时间了，社会的反响与评价也众说纷纭。对于老款科鲁兹车主及潜在购车消费者而言，最受关注的问题依然是其变速箱在换挡过程中是否仍然存在顿挫感。
针对科鲁兹想要在市场中有所突破，大力宣传其全方位的革新升级。但当全新科鲁兹的定价公布后，部分消费者的反应似乎并不完全买账。尽管新款科鲁兹的外观有所改变，车身尺寸也有所增大，前脸的设计改动尤其明显，这都是常规的更新换代。若一个中期改款的车型在外观上都没有显著变化，又怎能称其为全新车型呢？对于车尾的设计，部分消费者表达了不太满意的看法。
让我们进一步探讨其动力系统的问题。全新科鲁兹配备了1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气发动机。其中，1.5L发动机的最大输出功率为114马力，提供了6速自动或手动变速箱作为匹配；而1.4T发动机的最大输出功率则达到了150马力。与旧款相比，动力总成基本保持一致。尤其是1.4T低配版的售价高达13.99万元，这让许多消费者不禁要问，这个价格下为何不选择拥有更高马力的本田思域豪华版呢？是否可以说，这是对那些对汽车了解不足的消费者的“不友好的”选择？
那么，科鲁兹的变速箱顿挫问题是否得到了解决呢？从技术配置上看，全新科鲁兹的1.5L自然吸气发动机的变速系统与老款基本相同。而1.4T涡轮增压发动机则匹配了7速双离合变速箱。在换挡顿挫方面，新科鲁兹的确有所改善，但现今市场上双离合变速器车型的选择是否值得推荐？特别是在10万元左右的车型中，是否真的建议消费者选择双离合变速器的车型呢？
双离合变速器虽能让车辆换挡更快，但它的使用在汽车界一直存在争议。像大众的DSG变速器一样，能完全掌握双离合技术的厂商并不多。这项技术对软件的要求很高，通常只有在高档车型上才能发挥出其最佳效果。然而在紧凑车型中，越来越多的消费者对其持谨慎态度。
双离合变速箱犹如一把双刃剑，其利弊共存。过去，销售们会自豪地推荐搭载双离合变速箱的车型。但现在，消费者在购车时对此更加审慎。比如福特蒙迪欧之前采用双离合变速箱，而新一代蒙迪欧则改用了传统的6AT变速器。这种变化背后反映了汽车厂商对技术的认知和消费者需求的转变。在选择车辆时，消费者应更加审慎地权衡各种因素。