云南的昆明南站已正式投入使用，这标志着云南正式迈入高铁时代。正在规划建设中的昆明西站也让人期待，它预示着高铁将更加深入地融入人们的生活。令人欣喜的是，仅在短短的五年间，云南高铁便已经为人们的出行提供了更多元化的选择。
一、昆明北站之盼
过去，沪昆高铁曾规划在长水机场设立站点，这曾是形成高铁北站的最佳机会。不知何故，长水机场站并未如期建成，高铁从机场东侧呼啸而过，空留了人们对空铁联运的期待。
二、渝昆高铁与长水站的交织
当前，渝昆高铁已动工兴建，其规划中长水站的设立似乎弥补了沪昆高铁的遗憾。长水站选址于地下穿越长水机场，设于T2航站楼前的北交通枢纽内，这一方案并不理想。其挑战包括建设难度大、投资成本高、拆迁复杂以及投资效率不高等问题。这表明了渝昆高铁与沪昆高铁在机场衔接方面的不足，也进一步突显了昆明北站的必要性。
三、探索昆明北站的最佳选址与交通连接
近年来，机场与高铁的融合建设已成为综合交通发展的新趋势。北京大兴、青岛胶东等地已采用下穿航站楼模式，而虹桥机场则采用旁侧通行模式。对于长水机场，若能借鉴虹桥机场的模式，在原沪昆高铁长水机场站或机场东侧选址建设高铁昆明北站，再结合地铁6号线的延伸，可望实现航空与高铁的无缝衔接。
四、高铁昆明北站的多重优势
若成功设置高铁昆明北站，将极大地增强各条高铁线路与长水机场的联系，使航空枢纽与高铁枢纽在长水实现高效运转。此举的益处颇多：市区居民乘坐高铁将更为便捷；北站选址靠近主要出滇通道，缩短了与周边省市的距离；站点的陆侧设置避免了建设干扰和风险，也有利于公共卫生事件的防控；这还将促进空港经济区的产业和经济发展。
以上仅是个人的一些想法和建议。尽管渝昆高铁已在长水机场规划设站，但如果能兼顾沪昆高铁，共同设立为高铁北站，或许能实现更多共赢。各种设置方案各有利弊，期待更多人的意见和建议，共同探讨最佳方案。