电瓶作为推动火星塞产生火花以及头灯等电系配备运作的能源，是摩托车不可或缺的组成部分。从轻型机车到大型重机，几乎所有的摩托车都搭载了电瓶，而电瓶也能通过引擎的运转进行充电。
了解电瓶的状态通常是通过检查端子电压来实现的。若要获取更详细的信息，就需要进行更深入的检测。
钩表是一种特殊的测量工具，它具有红色与黑色的测试棒，以及一个圆圈状的测量器。圆圈前端的设计类似于晒衣夹，能够打开以测量电生的磁场，并将其换算成电流值。这种工具非常适合摩托车维修和一般电器工作，它能测量大的电流值，范围可切换至40安培和200安培。
虽然摩托车整体的电气系统可能会显得复杂，但基本上“电压”加上“电流”就构成了电的原理。我们可以用自来水的例子来理解：水龙头的开关程度代表电压，而水桶的水量则代表电流。
在检查摩托车的用电设备和电瓶时，一般会测量电瓶端子的电压，并借助引擎的运行来确认电压的变化。整流器的特性虽然也会有影响，但对于12V的电瓶来说，当引擎转速在4000～5000rpm时，电压通常会上升到14V～15V。
仅知道电压并不足够。我们需要了解电流，因为这代表了电量的积累。比如在水管例子中，如果水管细但水压高，虽然水难以迅速充满水桶；相反地，如果水压高且水管粗，就能在短时间内充满水桶。这正说明了在摩托车的电装配备中，正确掌握电压和电流的重要性。
重点注意事项：在进行电装配备的维修时，必须同时考虑电压与电流。即便电压高而电流小也可能导致发电量不足。
将电瓶端子接到钩表的测试棒上，以直流电模式进行测量可以得到电压值。当引擎转速上升时，电压也会随之上升。想要知道电瓶是否正在充电，只需测量电流即可。
在初中的物理课上，我们学过电压计的电路采用并联设计，而电流计则使用串联设计。将电路的红色与黑色测试棒以并联方式接到电瓶的正负极端子上。
值得注意的是，一般的电路并不适用于检测摩托车及汽车的电装配备的大电流情况。这时，“钩表”这种测量器的价值就凸显出来了。它能够测量电流通过时产生的磁场并将其换算成电流值，无需中断电路即可从线束外侧进行测量。
电流（电子的流动）与电压的性质不同。就像干电池的电压为1.5V而12V电瓶的电压为12.8V一样，即使电子没有流动，电压数值仍然是固定的。而电子流动时形成的电流，其方向决定了正负极。
以摩托车的充电设备为例，从交流发电机经过整流器流向电瓶正极端子的电流中，流向电瓶的充电电流被视为正极；而头灯及点火设备等消耗电力的电流则为负极。
正负极的表示会随着钩表连接方向的变化而变化。但由于大多数时候我们测量的是电瓶的充电电流，所以通常所说的正极主要是指充电时的电流。
早在1970年代的部分车款就已经将电流计列为标准配备。通常这个电流计将发电量多（即电瓶充电时的电流）视为正极，而发电量少的时候则视为负极。
重点：使用钩表时只需接线即可测量电流。电流值会随充电和放电的不同而改变正负极。
本次介绍的车辆虽然外观从流线型设计转变为直线设计，并配备了巨大的前整流罩内的油量表和电压计等豪华配置。接下来以配备标准电流计的KAWASAKI Z1-R为例，详细说明如何使用钩表来测量电流。
将钩表接线的方向设定为电子从整流器流向电瓶端子的方向。这意味着当电瓶正在充电时，电流值将以正极的方式显示出来。