摩托车，特别是那些排量在250cc以上的运动型摩托车，在日常行驶中其加速度常常超越了普通轿车。这样的摩托车整备后载人重量大约在230公斤至300公斤之间。而要驱动这300公斤的人车在短短几秒内从静止加速到一定速度，其动力传递全依赖于这根细细的链条。
常见的非油封链条（即普通链条）如上图所示。由于巨大的力量作用，会导致销轴弯曲、套筒变形以及链板疲劳，从而使链条产生拉伸。一旦拉伸过度，就需要进行调整，如果调整后仍无法恢复，就需要更换新的链条。
- 其发出的“稀里哗啦”的噪音，对于我的300cc摩托车而言，老化松弛的链条噪音有时甚至盖过了排气声。
- 由于链条松弛，发动机小链轮与后胎大链轮的转动不同步，会在加油门时产生“撞盘”的顿挫感，减速收油亦然。
- 链条的松弛会导致车辆震颤，这种震动会依次传递到脚踏、车架、手把乃至后视镜（震颤感颇为明显）。
- 更重要的是，长期松弛的链条存在断裂的风险，金属疲劳加上“撞盘”的冲击，薄弱的链节终将断裂，可能导致拖车甚至需要叫救护车的严重后果。
当链条出现松弛或老化迹象时，必须及时调整或更换。对于运动型摩托车而言，初次行驶约1000公里后链条就可能明显拉长，此时需要进行“调链”以拉紧松弛的链条。
随着时间的行驶，大约在6000公里、10000公里、13000公里等节点，链条的拉伸会变得更为明显。当行驶里程达到15000公里时，通常需要进行第四次链条调整。
如上图所示，这是行驶了2年、累计里程23000公里的链条，其型号为征和520HX（118节），配备在升仕310V车型上。若车辆长期处于激烈驾驶状态，链条的寿命标志之一就是其松弛速度的加快。
每条链节外链板上都刻有型号说明，如常见的428或升仕310V所使用的520。这三个数字中，第一个数字代表链节长度，如5就是5/8英寸；后两个数字代表链条的内幅宽度。例如，520的20表示链条的宽度为2.0/8英寸。
还需牢记自己摩托车的链条节数。例如升仕310V所使用的就是520-118节链条。
链条分为“非油封”与“油封”两种。油封链条的结构如下：其红色部分为油封垫圈，将润滑脂封在链轴内，起到持久润滑的效果。
虽然油封链条的价格较高，但其寿命更长，维护更为简便，性价比实则更高。市面上常见的品牌有日本DID、EK以及RK等。
鉴于质量与性价比的考量，我选择了青岛征和工业生产的520SX-118节链条来替换原装的520HX链条。
更换链条时需拆开小链轮盖板（固定两颗螺丝）。建议使用链条清洗剂清洁相关部位。截断旧链条时需使用截链器，并参照所购产品的安装指导视频进行操作。
安装新链条时需注意其重量与长度。千万不可截去两节后继续使用，否则极易断裂。安装完毕后，需调整后轮轴位置以拉紧链条，确保其上下摆动在25毫米至30毫米之间。
完成以上步骤后，将小链轮盖板装回并拧紧后轮轴大螺栓，紧固扭矩应达到110牛米。换完链条后不妨立即骑行一圈山路感受其差别。
- - 手把与脚踏的震动明显减少。
- - 半离合操作更为顺畅无顿挫。
- - 加油与松油时不再有明显的撞盘声。