在A0级小车市场中，有一款车名为“GK5”，其性能令人瞩目。对于我们来说，我们更倾向于选择其他车型，比如VTC室的德系小车。
我们深知，德系车不仅拥有，更在细节上追求完美。看那小POLO，外形犹如自家大哥高尔夫，尽显尊贵与面子。
更重要的是，德系车的优势不仅仅在于其外观。它的不积碳特性，使得车辆运行更为顺畅，这也是我们选择它的重要原因。
斯柯达晶锐是德系车中比POLO更实惠的选择。它的价格优势明显，让人难以抗拒。
今天的主角就是这辆经过改装的斯柯达晶锐。你能看出它改了哪些地方吗？为了这辆晶锐，我们VTC游戏机房可是下了一番功夫。
在改装的各个环节中，我们力求完美，即便是改了，你也看不出哪里变了。这就是我们的独特之处，与众不同，不追随外面的。
接下来，让我们一起来看看这辆晶锐的豪华底盘升级大套餐。我们要详细数一数都换了哪些部件。
包括POLO GTI同款奢华版碟刹后桥、碟刹改装豪华大礼包、后刹车卡钳、后轴、轮速传感器、锁止螺帽、堵盖、后刹车碟、后轮轴承以及刹车油管等等。
我们还更换了艾黑簧和蒙诺Refilex自适应神震等部件。还有可调长度的李子串，无论是最短状态还是最长状态，都能让这辆晶锐活得不粘人。
为了更快地完成改装，我们兵分两路。一路主攻后桥更换整个后桥总成，另一路则主攻前轮，为前轮换上弹簧和神震。尽管后桥个头较大，但拆解过程相对顺利。
通过对比原厂弹簧和艾弹簧的长度和直径，我们可以看出艾的设定更为出色。尽管原厂设定为了满足舒适性需求而偏软，但艾的弹簧几乎不用担心会触底。
拆解和安装过程都需要专业工具，不能马虎。在后面的测试中，我们会发现这辆车的底盘质感已经有了极大的提升。
从刹车皮到悬挂系统，每一处细节我们都力求完美。例如，我们为后轮选用了HAWK街道5.0系列刹车皮，以保证制动力平衡。
鼓刹和碟刹的对比也是一个有趣的点。虽然鼓刹是一种古老的刹车系统，但其刹车力并不弱。只不过它的散热和排水能力需要改进。但在这辆晶锐上，我们已经尽可能地做出了优化。
经过一番努力，后桥部件基本完工。接下来，我们将看看前轮那边都做了些什么。
前轮的麦弗逊结构是常见的配置。我们为它换上了新的弹簧和蒙诺Reflex避震系统。这种避震系统不仅提供了出色的支撑性能，还在压缩回弹方面做出了优化。
经过我们的精心调整和测试，这辆晶锐的底盘已经达到了一个非常高的水平。无论是转向变线还是压到路面起伏，它都能轻松应对。
试车过程中，我们感受到了车身与底盘的连贯性以及渐进的缓冲效果。整体上，这辆车的底盘非常舒服，走街性能也非常出色。
最后要说的是，这辆晶锐的改装不仅仅是为了外观或性能的提升。更重要的是，它代表了我们的工作态度和对细节的追求。希望你能感受到我们的用心和努力。
以上就是关于这辆斯柯达晶锐改装的全过程。下面是一个测试视频的链接，希望能带给你更多的乐趣。
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