Merry Christmas to all!
当我们提到地表最强250家族时，我们确信无疑。在如今250车系普及的时代，每一款车型都有其独特的魅力，但能被称为地表最强的，必然有其过人之处。接下来，让我们一同欣赏这些令人瞩目的座驾。
本田CBR250R HRC
这款本田CBR车型或许并不张扬，除了车身上的HRC灵魂LOGO外，它去除了大灯和DOWN SIT，而其他外观与国内在售的CBR300R几乎一样。乍一看，人们可能会误以为是CBR300R的改装车。
但深入了解后发现，这款本田CBR250R HRC是由本田技研部门在CBR250R民用车的基础上，进行了全面升级。删减了非必要的赛道配置，并对ECU和波箱进行了优化。这款车并未在市场上销售，而是专供本田车队或合作车队。传说其249cc的单缸发动机能够轻松达到超过200km/h的最高速度。
本田CBR250R HRC的改装亮点包括:
- 左侧把手控制开关可切换驾驶模式，支持PIT房限速模式。
- 选装功能丰富，包括转速换档提示。
- 原大灯位置被侧倾传感器所取代。
- ECU解除限速，支持对发动机动力曲线的调整。
- 换装链条护盖与后起车架。
由此可见，原装的CBR250R或CBR300R的车架基础十分优秀。如果有人觉得CBR300R不好骑，或许我们应该思考一下是否技术上还存在提升空间。
本田CBR250RR HRC
前面介绍的CBR250R只是小改款，若觉得不够强大，那么让我们来看看它的兄弟车型——本田CBR250RR HRC。这款车基于CBR250RR直列双缸民用车，经过本田技研的升级改造，最终呈现出带有HRC印花的车型。
通过减法原则，该车型拆除了不必要的配件，并换上了赛道专用的外壳。发动机部分使用了赛用等级的ECU和直排系统，对压缩比、进气口、凸轮轴、环等进行了细致的改动。在保持中低速输出不变的提高了最高输出。该车型还配备了本田独家的牵引控制（HSTC）和电子功能。
在减震方面，前部采用了昭和SFF-BP倒置减震。虽然仍然使用原车的NISSIN日清刹车，这也许是本田对自己刹车系统的自信，或是为车手留下更多的改装可能性。
相对于CBR250R HRC的小改款地位，CBR250RR HRC的改装可谓中等程度。虽然具体的改装后功率未知，但传闻其在赛道上的最高速度可达到230km/h以上。
本田NSF250R HRC
这款车一出场便自带背景音乐，是赛道里的常胜冠军。若使用本田NSF250R HRC参加250组别的比赛却无法获胜，那恐怕真是技术上的问题了。
在介绍这款神车之前，我们先来看看价格。本田NSF250R HRC的整车售价折合民币为78,180元，而其发动机单体的价格也相当可观。尽管价格如此，但其整车仅重84KG，这一轻量化设计让车辆具有出色的操作感和动力表现。
该车型全车采用特殊铝合金车架工艺，双翼梁主车架与铝合金空心后摇臂的设计为整车带来了卓越的平衡感。其排气系统和进气歧管的设计都经过精心计算，以确保车辆达到极限平衡。其油箱设计同样追求轻量化与平衡性。
NSF250R HRC还支持多种选配功能，如PGM-FI调测工具、功率开关模式以及PIT房限速系统等。