购车时，深入研究发动机参数是关键。你会发现，自吸式发动机的最大扭矩往往出现在某一特定的转速范围内。
以4000转/分为例，在低于或高于这个转速时，其扭矩都无法达到最大值。
而涡轮增压发动机则有所不同。它的最大扭矩并不是单一转速点，而是在一个转速区间内均可输出最大扭矩。
这种差异背后的原因主要与进气方式的不同有关。
发动机的扭矩实质上是混合气燃烧膨胀推动的力量，它与进气量直接相关联。进气量越多，喷油量也相应增加，燃烧膨胀的力量就越大，从而使得扭矩更高。
对于自然吸气发动机而言，它主要依靠在气缸内吸气。在低转速时，由于速度较慢，气流速度也较低，因此进气量较小，扭矩也随之较小。
随着转速的逐渐提升，速度加快，进气量也随之增加，输出扭矩开始上升。当转速达到某一特定值时，进气量达到最大值，此时便能输出最大扭矩。
在超过这一转速后，由于转速过高，气门开启时间短促，进气量逐渐减少。加之高转速下发动机的运转阻力增大，因此输出扭矩逐渐降低。
这一切现象都是基于基本的物理原理所呈现的。可以说，自然吸气发动机的扭矩特性最符合基础的物理规律。
如果对自然吸气发动机进行涡轮增压改造，从理论上讲，其扭矩曲线应与自吸发动机相似，即随转速提升先增加后达到最大再降低。但实际的扭矩值将显著提高。
涡轮增压的原理是利用增压器为发动机强制充气以增加进气量。增压效果与发动机转速密切相关。在低转速时，涡速低、增压压力小、扭矩低。随着转速的提高，涡速逐渐增加、增压压力增大、进气量也随之增大、扭矩逐渐升高。
当涡轮压力达到上限后，由于进气门开启时间和运转阻力的影响，扭矩逐渐降低。但在一定转速区间内，增压发动机可以维持一个恒定的最大扭矩输出平台。
这实际上是工程师人为干预的结果。在发动机输出最大扭矩的瞬间，为避免其硬件设计无法承受更大扭矩和涡速过快对其寿命的影响，控制系统会适时地控制增压压力。
通过逐渐打开涡轮废气旁通阀来维持当前的最大扭矩输出平台。这样既保证了发动机的输出性能又保护了其硬件寿命。
我们可以看到增压发动机的扭矩曲线虽然与自然吸气发动机在趋势上相似但也有其独特之处。