机油消耗，这个词或许大家都已耳熟。当谈及EA888的“先天不足”以及宝马E90的机油消耗问题时，许多车友都会感到忧虑。那么，我们能否通过后天的努力来修复这些问题呢？
我们今天的讨论重点并非集中在那些由“先天不足”导致的机油消耗问题上，而是关注车辆在长时间使用后，因磨损和老化引起的机油消耗。
何为烧机油？简而言之，即机油的非正常消耗，或者说，机油“离家出走”，到了它不该去的地方，造成了“额失”。
就像故事中那位不慎闯入女浴室的男士，突然被紧急处理并消失在下水道中。在发动机内部，情况也是如此，各种油路、水路、气路交错分布，都依靠严密的密封设计来保持其正常运行。
这些密封件，不论是运动的还是静止的，都会随着时间的推移和使用的频繁而逐渐老化和磨损。当使用到一定年限或行驶一定里程后，这些密封件就可能发生磨损和老化，导致机油突破最薄弱的环节，流向错误的地方。
那么，哪些地方可能是这个“薄弱环节”呢？接下来我们将一一探讨。
一、气门油封（嫌疑指数：高）
发动机工作时，气门室内充满了机油用于润滑配气系统。但机油有可能顺着气门杆子错误的地方。这主要靠气门油封来防止。尽管是小小的油封，但经过无数次的和持续的高温多油环境作用后，也可能出现老化、失去弹性、口径变松等问题，导致机油泄漏。
由于气门油封是一次性零件，一旦拆卸就不建议再次使用。
二、环（嫌疑指数：中）
每个上都有三个环，两个气环和一个油环。随着发动机的运动，环与汽缸臂之间的摩擦会导致磨损，久而久之，其密封性能就会下降。
的密封主要依靠环实现，但本身与缸壁的接触和摩擦也会使受到磨损。在燃料点燃后，的下行和上行都会因曲柄连杆的结构而贴向缸壁的一侧，造成不同程度的磨损。
三、（嫌疑指数：较高）
的密封并非依靠自身，而是依靠环。但在运作中，尤其是其侧壁在压缩和做功时承受巨大的力量，因此磨损也相对严重。
如果使用了劣质机油，产生的油泥在高温下可能变成硬质的积碳，堵塞的回油孔，使机油进入燃烧室，从而造成烧机油。
四、汽缸（嫌疑指数：高）
只要有运动，汽缸就始终处于被磨损的状态。随着时间的推移，汽缸从圆柱体被逐渐磨成椭圆柱体，密封性能自然也就失效了。
通常情况下，气门油封是首先出现问题的部件。机油进入燃烧室后被烧成坚硬的积碳颗粒，部分积碳颗粒会附着在缸壁上，进一步加剧和缸壁的磨损，从而加速机油的消耗速度。
环、和汽缸的磨损在很大程度上是因为没有及时处理由烧机油引起的问题。
若想在初期有效遏制烧机油问题可能不太容易，但一旦进入成长阶段并发现烧机油现象时，应立即采取措施进行维修和更换相关部件。