在当今电气化潮流中，大众仍坚持并深化双离合技术路径，展现出对技术革新的执着追求。
近日，大众成功举办了一场名为“双离合技术的演进与未来”的技术。会上，来自大众汽车培训学院的讲师详细解读了双离合变速箱及其发展趋势，为听众带来了一场知识盛宴。
从双离合变速箱的悠久历史到大众变速箱家族的谱系，再到现代PHEV车型上应用的DQ400e变速箱，讲师以深入浅出的方式，为听众呈现了双离合变速技术的演进历程。
双离合变速箱的历史渊源
双离合变速箱的发明可追溯到1939年，由法国人阿道夫·加尔奇率先应用在雪铁龙Traction车型上。尽管有传言称德国人Rudolph Franke也为该技术的诞生做出过贡献，但不论是谁率先发明，双离合技术历经时间沉淀，其历史之悠久，甚至早于当今普遍使用的AT变速箱。
在过去的五十多年里，双离合变速箱并未得到广泛的应用，直到近间才逐渐受到重视。
大众双离合家族的辉煌
进入20世纪90年代末，大众为避免在变速箱领域受制于人，开始自主研发双离合变速箱。经过多年的研发努力，2003年，大众在第四代高尔夫的R32车型上首次采用了自家研发的双离合变速箱，开启了大众车型双离合化的新篇章。
至今，大众已经推出了多款双离合变速箱，包括DQ200、DQ250、DQ380等系列，它们分别适用于不同车型和动力需求。
DQ380与DQ381的技术蜕变
为应对日益严格的排放法规，大众在2017年对DQ380进行了升级，推出了DQ381。这一升级不仅降低了排放，还通过多项技术改进提升了变速箱的性能和效率。包括优化轴承结构、引入新的油泵概念、加入储油槽设计以及轻量化离合器片等。
“三离合”技术的开创——DQ400e
随着电气化时代的到来，大众在市场推出了多款电气化车型，其中插电混动车型搭载了专为混动系统设计的DQ400e变速箱。这款变速箱在传统双离合结构的基础上增加了第三个离合器K0，因此被称为“三离合变速箱”。
DQ400e的工作原理包括电机驱动模式、内燃机驱动模式以及电机与内燃机共同驱动模式，实现了动力系统的灵活调配和高效运行。
电气化时代的挑战与机遇
在内燃机时代，大众凭借先进的技术和策略取得了显著的成功。在电气化时代，大众面临着来自其他日系车企的竞争压力。大众已经意识到了这一问题，并积极推进电气化转型战略。计划在未来几年内推出多款电动车型，以应对市场变化和消费者需求。
大众的辉煌历程与未来展望
从1938年到如今的大众汽车已经历了长达几十年的发展历程。作为一家拥有深厚技术底蕴的企业未来将继续努力打造更加先进、环保的产品满足消费者的需求。对于大众汽车来说未来的道路虽然充满挑战但也充满了无限可能。