随着2019年下半年我国新车行业正式迈入国六时代，越来越多的消费者开始接触到国六B新车，这也使得“国六专用机油”的概念逐渐被广大车友所熟知。在机油的选择中，“SP级别机油”和“C级别机油”等术语被频繁提及。
与此另一个专业术语“低灰分机油”也受到了广泛的关注。不知从何时起，主流媒体开始大力推广“国六车需使用低灰分机油”的理念。普遍存在一种误解，即认为SP机油和C机油都属于低灰分机油。
根据石油协会（API）对机油等级认定体系的框架来看，该体系并未明确提及“灰分”这一概念。我们今天将深入剖析这个“低灰分”问题，解答以下三个关键疑问：
一、什么是机油的灰分？
二、为何会出现“低灰分”机油？
三、ACEA体系的C机油是否为低灰分机油？
灰分，主要是指不可燃的金属盐类和金属氧化物，如硫酸金属盐类等，通常由机油中所含的添加剂导致，例如钙系添加剂在过往的机油产品中被大量使用。虽然钙系添加剂具有良好的综合性能，如清净性、分散性、油溶性、防锈性等，但其所产生的不可燃残留无机物含量较高。
随着发动机技术的进步，尤其是涡轮增压发动机的普及，发动机的排量虽未增加，但功率却不断提高，导致“单位升功率”持续上升，给发动机带来巨大的压力。某些发动机开始出现一种偶发性的严重故障——低速早燃。
低速早燃是指火花塞通电之前，气缸里的油雾被意外点燃。这种现象可能导致可怕的爆震，进而对发动机造成严重损坏。研究发现，机油中的灰分是导致低速早燃的重要原因之一。寻找低灰、甚至无灰型添加剂取代钙系添加剂成为了业内的迫切需求。
那么，对于欧洲的C级别机油和的SP级别机油是否为低灰分机油呢？从API的描述中我们知道，SN PLUS级别的制定主要是为了解决低速早燃问题，而随后的SP级别则在基础上进一步强化了性能。这表明SP级别机油在解决低速早燃问题上有更为突出的表现。各大润滑油生产商也纷纷表示，从SN PLUS级别开始，他们就走上了寻求低灰分添加剂的道路。
对于ACEA体系来说，早在2004年就推出了C级别标准，这一级别正是欧标机油的“低灰分”版本。C2/C3-04要求机油灰分≤0.8%，而C1-04更是要求灰分≤0.5%。我们可以明确地说，ACEA机油的C级别就是典型的低灰分级别。
虽然API体系中没有具体提及灰分的约束数据，但为了解决低速早燃问题，SP级别采用了全新的添加剂，这使得其灰分明显低于以往的机油。对于日韩系的国六车主，特别是车辆为涡轮增压发动机的情况，选择SP机油是明智之举。