装载机的驱动桥与转向系统
一、驱动桥的功能与结构
轮式装载机驱动桥的主要功能，是利用主传动及轮边减速来降低从变速箱输入的转速，从而增加扭矩，以适应主机的行驶及作业速度与牵引力的需求。它将主传动器的直线运动转变为垂直横向方向的运动，带动驱动轮旋转，使主机完成沿直线方向行驶的功能。差速器完成左右轮胎之间的差速功能，确保两边行驶阻力不同时仍能正常行驶。
轮式装载机的驱动桥除了基本功能外，还承载整机的重量、支持行走轮、以及安装连制动器等重要装置。在ZL50型轮式装载机中，驱动桥分为前桥和后桥，其区别在于主传动中的螺旋锥齿轮副的螺旋方向。
主传动器是一级螺旋锥齿轮减速器，负责传递由传动轴传来的扭矩和运动。差速器则由锥形直齿半轴齿轮、十字轴及锥形直齿行星齿轮等组成，它对左右两车轮的不同转速起差速作用。
轮边减速器为一行星齿轮机构，通过一系列复杂的机械运动将动力传至车轮。
二、转向系统的类型与工作原理
装载机转向系统主要有液压助力转向系统、全液压转向系统（如负荷传感转向、流量放大转向）等几种典型系统。其中，液压转向系统按转向油泵所供给的油压力和流量不同，又分为常流式液压系统和常压式液压系统。
常流式液压系统结构简单、制造成本低，且能减小功率损失。而常压式液压系统则通过变量泵获得恒定压力，结构相对复杂。
全液压转向系统则利用低压小流量控制高压大流量来实现转向操作，特别适合大、中型功率机型。其中，流量放大转向系统是利用低压小流量控制高压大流量来实现转向操作的平衡轻便和结构紧凑的特点。
流量放大转向系统主要有独立型与合流型两种形式。独立型流量放大全液压转向系统的液压系统是独立的，而合流型流量放大全液压转向系统则由液压油源供油，双泵合流。
三、各系统的操控与安装
装载机的转向操作是通过转动转向盘，使转向阀芯滑动来控制油液的流向和流量，从而实现车架的转向动作。各系统中的元件如限位阀、转向油缸、转向泵及先导泵等均需正确安装和操作，以确保系统的正常运行和驾驶的舒适性及安全性。
四、系统应用与优势
在国内的装载机中，主品多采用全液压转向系统。这些系统具有结构紧凑、操作平衡轻便、转向灵活可靠等优点。特别是流量放大全液压转向系统，在国产装载机上的应用越来越广泛。该系统不仅具有明显的节能效果和合理的功率利用，还通过液压限位减少了机械冲击。其独立的供油系统和灵活的结构布置也为其带来了方便和维护的便捷性。