叶抱一 | 文述
在的汽车市场流传着这样一句话：“汽车就是四个加两个沙发。”这句话在昔日被“汽车狂人”李书福引用，展现了其对于汽车产业的独到见解。
李书福，作为吉利集团的掌门人，凭借其敏锐的商业嗅觉和多次成功的“买买买”操作，已经在汽车版图和国际化布局上展现了宏大的野心。最近一次，他以4.35的巨资拿下了华菱星马公司的控股权。
人们更为关注的，是吉利与沃尔沃的十年合作历程。从7月23日的消息看，浙江吉利集团与沃尔沃汽车的合并计划因吉利在A股市场的上市计划而暂时搁置。
十年前，吉利集团与沃尔沃汽车的合作可谓是轰动一时。当时的吉利，虽然只有30多的市值，却对沃尔沃的最低价20亿美元虎视眈眈。在众多汽车制造商面临危机的时刻，吉利的雄心壮志令人惊讶。它同时开发多个工作平台，甚至超过了全球汽车业巨头丰田的数字。
吉利的收购并非无的放矢。从微笑曲线理论到资金与技术的限制，再到吉利汽车的经营理念转变，都成为了这次收购的动因。吉利汽车希望通过收购沃尔沃，从生产制造区域向设计区域和营销区域发展，以增加产品附加值。
2010年3月28日，这一历史性的时刻到来。吉利集团以18的高价成功收购了沃尔沃100%的股权，使得浙江吉利控股集团有限公司旗下拥有了两大汽车品牌。
十年后，沃尔沃与吉利的合作关系似乎出现了微妙的变化。面对车市的新挑战和年轻化趋势，沃尔沃需要吉利的支持和帮助。吉利的“放虎归山”策略和“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的合作理念，在一段时间内确实帮助沃尔沃在市场取得了不错的成绩。
但随着时间的推移，沃尔沃与竞品之间的销量差距逐渐扩大。无论是与ABB（奥迪、奔驰、宝马）的对比，还是在细分市场上的表现，沃尔沃都显得力不从心。尤其是在年轻化战略和研发投入上，沃尔沃远远落后于竞品。
尽管如此，吉利和沃尔沃的合作并未停止。面对行业的寒冬，汽车抱团成为了唯一的路。最近有消息称，由于吉利汽车计划在A股科创板上市，合并计划暂时放缓。这并不意味着合并的结束。相反，这个合并计划可能是为了更大规模的集团化竞争做准备。
合并后的吉利沃尔沃将成为一个出货量堪比宝马，市值约400亿美金的大集团。这个市值将与福特公司相当，并有可能超越上汽集团，成为市值最高的汽车集团。吉利汽车如果能在科创板上市，将成为正宗的科创板汽车第一股。
回顾过去十年，无论是吉利需要沃尔沃还是现在沃尔沃需要吉利，都体现了合作的重要性。面对未来的电动化大趋势和强大的对手，沃尔沃和吉利都需要更多的资金投入和故事讲述。冬天或许已经来临，但春天还会远吗？
未来如何，我们拭目以待。