【太平洋汽车网 技术频道】
在现今及未来的汽车技术发展趋势中，智能化驾驶已成为一种不可逆转的潮流。尽管从技术和法律层面来看，无人驾驶的最终目标还有很长的路要走，但目前的主旋律仍是着重于安全和舒适。在这股潮流中，日系汽车品牌的表现尤为引人注目。
现今，自动驾驶已成为汽车的标配功能，各大车企都在此领域投入了大量的研发精力。不同车企的命名方式各具特色，甚至让消费者感到云里雾里。根据机动车工程师协会（SAE）的自动驾驶划分标准，目前市场上装车的驾驶辅助系统大多符合L2级别。接下来，我们将对丰田、本田和日产这三大日系品牌的驾驶辅助系统进行对比分析。
日产品牌的ProPILOT超智驾系统，其硬件配置和数据处理方式与市场上的主流驾驶辅助系统相似。此系统能够识别车辆前方的交通状况，实现智能自适应巡航和紧急制动功能。它还能识别车辆两侧的车道线，提供车道行驶保持辅助和车道偏离预警。在实测中，日产针对道路进行了大量实测，以优化系统性能，使其更适应路况。
本田的安全超感系统Honda SENSING则集成了多种感应器，包括毫米波雷达和单眼摄像机。此系统通过综合各种信息，协调控制制动和转向，实现自动驾驶功能。该系统包含的功能模块有车道保持辅助、车道偏移抑制、低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统以及交通标识智能识别等。
丰田的Toyota Safety Sense智行安全系统则采用了车头前面的毫米波雷达与挡风玻璃上的单眼摄像头组合实现。此系统包含预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自动调节远光灯系统以及动态雷达巡航控制系统等多项功能。
在具体功能上，三家品牌的驾驶辅助系统都有其独特之处。以天籁的ProPILOT超智驾为例，其主动跟车功能在各种速度下都能发挥作用，且在紧急情况下能及时进行干预刹车。而本田的Honda SENSING则通过单眼摄像头识别路上的限速和禁止超车标识，并在仪表盘上显示。丰田的Toyota Safety Sense则强调了自动调节远光灯等实用功能。
在研发和投入方面，日系三强均有各自的规划。丰田有着清晰的时间规划及维度，不仅在成立研发公司，还投资初创公司小马智行。本田则一直与国内外企业寻求合作，目标是在今年实现L3级别自动驾驶车辆上路行驶。日产则在技术实现上达到了L3级别，但由于国内法规尚未完善，已表示将在明年实现产品导入。
总体而言，日系三大品牌在驾驶辅助系统的研发和应用上各具特色，都有其独特的优势和侧重点。通过对比分析，我们可以更清晰地了解各品牌的驾驶辅助系统性能及特点，为消费者提供更全面的购车参考。