三缸发动机技术现今已趋于成熟，虽然网络上仍有争议，但与两三年前相比，其改进已显而易见。当英朗首次推出搭载三缸发动机的车型时，网络上的质疑声铺天盖地，但我们必须明确，这个锅不应由英朗来背。事实上，早先的国产神车、进口代步车乃至百万级别的跑车都曾采用过三缸发动机，并且至今仍在服务中。
以奇瑞QQ为例。
在当年收入尚不丰厚的年代，奇瑞QQ以其低门槛打入了普通家庭，成为他们的第一辆车。尽管配置如ABS、主副驾驶安全气囊等仅在顶配和次顶配车型中提供，且车内空间相对局促，但其亲民的价格和满足简单家庭出行需求的特点使得奇瑞QQ连续七年夺得微型车销量冠军。
自2003年至2012年，奇瑞QQ的主力排量车型0.8L、1.0L以及1.1L均采用三缸发动机。对于这样一款空间“紧凑”的小车而言，三缸发动机在降低成本的同时也节省了空间。
Smart fortwo则代表了另一种微型车的精致代步理念。
当奇瑞QQ逐渐淡出市场后，Smart fortwo以其精致的城市代步车定位进入了消费者视野。虽然其价格相对较高，但搭载的0.9T和1.0L三缸发动机在满足两人使用的情况下完全够用。
再来看一款高端车型——宝马i8。
这款售价高达179.80-202.80万的进口跑车，同样搭载了三缸发动机。在同级别跑车普遍采用六缸或八缸发动机的背景下，宝马i8的这一选择显得格外引人注目。其双涡轮增压器的三缸发动机最大可爆发出231Ps的马力，再加上插电混合动力系统，使宝马i8在技术上极为先进。
在市场上有越来越多的10-15万级车型开始采用三缸发动机。如昂科拉、思域、名爵ZS等。随着三缸发动机技术的不断成熟和部分车型可靠性的验证，它已获得了越来越多消费者的支持。
以凌派为例。
凌派在换代后舍弃了旧有的1.8L发动机，换上了1.0T发动机。虽然起初引起了一些质疑，但凭借出色的市场表现证明了自身已经得到了消费者的认可。
对于英朗的转变，其在全系换上三缸发动机后曾成为网民攻击的焦点，销量也随之下滑。最近的销量数据却显示其月销量表现不俗。英朗之所以能迅速反弹，除了其不断升级的发动机技术外，还因为其出色的内饰质感和配置水准。
三缸发动机不仅响应了节能减排的号召，还降低了车辆的制造成本。而消费者最关心的则是成本降低后是否能在售价或配置水准等方面得到实质性的反馈。
得益于技术的进步，如今的三缸机车型在动态体验下已很难感受到明显的发动机噪音和震动。尽管从工作原理上说，三缸发动机的平顺性不如四缸发动机，但其应用领域大多在入门级定位的车型上，进一步降低了购车门槛。至于是否值得购买三缸机车型，还需消费者亲自试驾体验后做出判断。