对于那些对汽车有所涉猎的爱好者而言，大众集团旗下的EA888发动机定不会陌生。该发动机在大众和奥迪等车型上广泛使用，无疑是大众集团的重磅引擎。尽管在初代设计中存在设计不足，以至于部分机型存在烧机油的问题，这也在一定程度上掩盖了它的其他优点，使得一些不实了解的消费者片面地认为其性能不尽如人意。
EA888的动力调校表现始终优秀。现在的186Ps和220Ps高低功率组合，已经能够满足大多数驾驶者的动力需求。虽然220Ps的动力输出不能与奔驰的2.0T M139发动机的421Ps相比，但EA888胜在铸铁缸体强度高，且周边改装配件丰富。经过成熟改装商REVO的程序升级，即便不强化硬件配置，也能将动力提升至410Ps，最大扭矩达到500N·m，这样的动力表现与M139发动机相比并不逊色。
这正突显了铸铁缸体的优势——能够在较小的体积内提供更大的动力输出，且缸体强度足以应对各种驾驶场景。若使用铝合金缸体，要达到同样的强度，缸体厚度势必会增加，进而导致发动机体积增大。
在此需要强调的是，我们并非在吹捧铸铁缸体而贬低铝合金缸体。两种材质的缸体各有适用场景。在追求动力方面，铸铁缸体的确具有成本低、强度高的优势。而像奔驰那样采用高强度铝合金缸体的技术，则适用于其高端运动车型，如AMG系列。这种车型的溢价能力强，即便采用先进技术也能盈利。但对于如迈腾、帕萨特等走量车型而言，利润较为有限，因此并不适合采用高成本的高端铸造技术。
第三代的EA888在排气歧管设计上也颇具巧思。通过将排气歧管集成在缸盖内，不仅缩短了发动机的暖机时间，还有助于发动机整体减重。集成后的排气歧管长度减少，使得驱动涡轮时的效率更高，涡轮迟滞现象得到改善。
在燃油方面，大众采用了双系统——缸内直喷和歧管的结合。这一系统根据发动机的工作状况灵活切换方式，既能有效减少积碳产生，又能提高燃油效率。值得一提的是，第四代EA888已升级至350bar的系统，这一技术将应用于国产奥迪Q6等车型。
EA888发动机还配备了日系品牌所宣传的气门正时技术。无论是低功率还是高功率车型，都充分考虑了气门升程的可变性。这种技术不仅有助于提高低功率发动机的燃油经济性，还能增强高功率发动机的动力输出。
通过以上技术解析，不难看出EA888在技术配备和性能表现上的卓越之处。若仍因早期机型的个别问题而全面否定当前的EA888发动机，显然有失偏颇。
总结