别克凯越，与海马福美来、现代伊兰特并肩，曾被誉为“新三样”车型的代表，其昔日的辉煌将90年代的“老三样”——神龙富康、大众桑塔纳及大众捷达远远甩在身后。随着消费者对于汽车需求的日益多元化，凯越逐渐无法满足市场的需求，最终别克品牌不得不做出停产的决定。
虽然停产，但别克以英朗车型作为替代品，再次进军汽车市场。英朗在市场初亮相时，定位于高端车市场，价格达到10万以上。大众汽车为争夺下沉市场，推出了价格亲民的桑塔纳与捷达。面对市场变化，别克似乎重新考虑了凯越的潜在价值。
在这样的市场环境下，凯越车型如同凤凰涅槃，以新生姿态回归。但值得注意的是，别克的这次“复活”并非完全复刻旧款凯越。真正的继任者是英朗车型。面对桑塔纳和捷达等竞争对手，英朗虽有小排量发动机，但却是四缸配置。而复活的凯越虽继承了名字，却搭载了全系标配的1.3L三缸发动机。
尽管凯越的价格区间在8.39-9.99万元之间，相对合理，但国内消费者对于三缸发动机一直持谨慎态度。别克汽车当时却大力推广三缸机技术。遗憾的是，上汽通用的三缸机战略未能如愿，搭载该发动机的车型销量表现不佳，凯越亦未能幸免。后来，英朗通过更换为1.5L四缸发动机，销量才有所改善。
凯越的回归并非毫无瑕疵。除了三缸机的问题外，其内饰同样被诟病为“廉价”。例如，全系车型均未配备后排空调出风口，只有顶配版本提供了多功能方向盘。这样的细节处理显然无法满足消费者的期待。该车的整体配置水平偏低，如全系采用卤素大灯，顶配车型也仅提供半皮半织的混搭座椅，后制动器为鼓式设计，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
这一系列的问题导致消费者对凯越的信任度下降。根据数据显示，2020年凯越的总销量仅达3133台。这一销量数据与其他热销车型如朗逸和轩逸的单月销量相比，相形见绌。即使在随后的2021年，凯越的销量也未见明显改善。面对这样的市场表现，我们不得不重新审视别克当初决定“复活”凯越的决策。
近期在5月份的市场行情中，凯越的优惠幅度不小。从沈阳上汽通用别克经销商处得知，购车时可以享受到2.94-3.5万元的优惠。即使是最顶配的15N CVT豪华型也仅需6.49万元。尽管价格亲民至极，但考虑到其三缸机、内饰和配置等方面的问题，消费者似乎并不买账。而当前市场上大众桑塔纳等同类车型的价格也与之相差无几。即使有再大的优惠力度，凯越的销量也难以出现显著提升。