近日，上海市交通会发布了官方告知书，即日起向所有互联网租赁自行车企业（共享单车企业）要求暂停新增车辆投放。这标志着继杭州、福州、广州、郑州、南京等城市后，国内又一座城市对共享单车的新增投放实行了限制。
共享单车在盛行不过两年多的时间。虽然早期一线城市曾尝试主导的共享单车试点项目，但因繁琐的办理程序和固定停车位的限制，这些试点项目规模较小，普及率不高。民营企业的大规模进入，借助手机APP的便捷性，如“几十秒即可办理租车”以及“无固定停放地点”的优势，迅速推动了共享单车在大城市的普及。
据市场研究机构统计，目前近40座大中城市已引入共享单车，总投放量接近千万台，注册用户数达到约1.06亿。以上海为例，暂停新增投放的这座城市目前拥有约150万辆共享单车，涉及8家企业。与此前四月的统计数据相比，仅几个月时间，上海市的共享单车数量已显著增长。这一现象反映了共享单车企业在激烈竞争下一线城市市场的动态变化。
随着市场竞争加剧，今年已有两家企业退出市场，甚至出现用户退押金难、公司失联的情况。即便市场领先的摩拜和OFO也主要通过赠券和免费骑乘等方式进行竞争。
从市场反馈来看，共享单车的无序停放、用户骑行违章以及损坏无人处理等问题逐渐浮现。尤其在人行交通要道附近，如地铁口和公交站周边，共享单车的乱停乱放已经对城市交通造成了严重影响。这也引起了和社会对共享单车的高度关注，并开始采取更多限制和规范措施。
尽管共享单车最初的便利性包括不限制停放地点等优势，但现在与的限制措施存在冲突。过度的干预有可能使共享单车回到主导的旧模式。但从过去两年的运行情况来看，尚无完美的解决方案。这使得共享单车的未来充满了不确定性。
那么，问题究竟出在哪里呢？经过分析总结，我们认为共享单车市场存在两大主要问题。
第一是城市非机动车道路空间的限制。随着家用汽车的普及，城市道路拥堵和停车难问题日益严重。为了解决停车问题，城市不断压缩非机动车的道路空间作为停车位，导致非机动车的停放空间变得非常有限。这是阻碍共享单车市场进一步扩大的主要因素之一。
第二是城市公共交通的日趋发达且努力达到收支平衡。致力于发展城市公共交通服务业以解决城市拥堵问题。而共享单车主要服务于5公里以内的城市内行程，与城市公共交通存在一定的竞争关系。低价的共享单车使用虽然对个人出行成本有所降低，但并未从实际上缓解城市拥堵问题。
归根结底，城市共享单车的发展受到现有城市规模特点的限制。共享经济的本质在于提高城市运行效率而非单纯降低个人出行成本。从城市管理和运行效率的角度来看，需要综合考虑道路规划、设施完备以及居民居住位置等因素来推动共享经济的发展。