在汽车市场之中，不同品牌与车型间的传动系统配置呈现多样化特点。针对大众品牌系列，其低端车型往往选用了爱信6AT自动变速箱，而高端车型则配备了大众7速湿式双离合变速箱（尽管采埃孚8AT销量显著，但在此处不作详谈）。至于大众斯柯达，其中端车型所搭载的是一款7速干式双离合变速箱。奥迪的低配车型，如Q2L和A3L，同样选用了干式双离合变速箱，型号为DQ200，这是大众旗下备受瞩目且历史悠久的DSG变速箱之一。
韩国汽车市场的两大巨头——现代起亚，其销量支柱的中端车型同样青睐于自家生产的7速干式双离合变速箱。高端旗舰车型如现代胜达、捷尼赛思豪华子品牌以及高配K5，均一揽子采用了摩比斯顶级的、拥有自主专利的8AT自动变速箱。而车如现代菲斯塔、伊兰特以及低配版的起亚K5和配备了1.4T发动机的起亚K3，则普遍使用7速干式双离合变速箱。
在全球汽车工业的舞台上，干式双离合变速箱似乎成为了销量支柱型燃油车的共同选择，这无疑令人感到意外。难道这仅仅是一种巧合吗？作为全球销量位居前列的大众和现代集团，其热销的中端车型均搭载了7速干式双离合变速箱。它们为何没有选择口碑良好、性能稳定的7速湿式双离合或更高级别的6AT、8AT呢？
原因在于，干式双离合变速箱在当下成为了大众和现代这样的全球汽车巨头所追求的“最优解”。这一选择不仅满足了最严格的国6B排放标准，同时也保持了极高的燃油经济性。对于规模性车企而言，自主研发干式双离合变速箱并不是难事，因为在双离合领域，专利壁垒相对较为宽松，不像AT技术那样严格。
虽然现代大众在中端车型上普遍采用7速干式双离合变速箱，对于消费者而言，它在性能上确实表现优异，更快、更节油、更迅猛。其可靠性仍需经受考验，尤其在城市拥堵路况下，走走停停的排队情况对干式双离合的耐用性是一个巨大的挑战。高配车型如帕萨特、途观L以及奥迪A6L等所搭载的湿式双离合或其它高级别变速箱，无论从制造成本还是研发成本上考虑，都明显高于干式双离合。对于搭载低排量涡轮增压发动机的现代起亚和大众来说，匹配湿式双离合的成本过高，且不符合当前的市场定位和利润考量。
干式双离合变速箱因其结构简单、制造成本低、体积小且轻量化的特点，自然成为了现代大众等车企的首选。对于车企而言，追求利润和不断提高利润率是常态。在无法通过提高车价来增加收入的情况下，车企往往需要通过降低物料成本来争取或维持市场份额。这也解释了为何干式双离合变速箱在汽车市场中有着如此广泛的应用。