越野迷们，面对越野车的定义，我们不可轻视。尤其在新能源汽车日益盛行的今天，传统越野技术的结构边界逐渐模糊，这常常引发我们对硬派SUV定义的探讨和思考。我每月都会与车友们分享越野车的销量简报，同时探讨哪些车型能够跻身硬派SUV的行列。
回顾历史，我们不难发现越野车的起源可追溯至二战时期的威利斯车型。这一时期孕育了如丰田Jeep 、三菱Jeep J52、日产4W60等一系列越野车型。前苏联的嘎斯63、英国路虎以及国产的212等，都是各自时代的代表作品。
自60年代始，消费者对越野车的需求不再局限于其紧凑尺寸与简陋的内饰。于是，更大的Station Wagen开始流行，而丰田陆巡FJ60则成为当时的热门车型。到了70至80年代，SUV市场追求更加豪华的体验。Jeep瓦格尼等车型以其出色的性能和越野能力，成为了市场上的佼佼者。这些早期的SUV车型，大多采用越野车架构，具有发动机纵置四驱传动、分动器带有扭矩放大以及非承载式车身等特征。
随着时间的推移，汽车行业迎来了重大变革。例如，1994年丰田推出的R4，尽管这款车被归类为SUV，但它却是基于发动机横置前驱轿车平台开发的。这种前驱平台通过加装PTU和其他技术手段，实现了四驱功能，并具备了一定的越野能力。这种新型SUV不仅减轻了重量，还降低了成本和油耗，因此在全球范围内迅速流行开来。
自此，SUV市场开始出现分化。传统结构的SUV被称作硬派SUV或越野SUV，而基于横置平台开发的车型则被称为城市SUV。城市SUV由于四驱结构的先天限制，往往在越野攀爬时表现不佳。
在新能源技术的推动下，特别是电驱桥的应用，四驱解耦等技术的发展，我们如何评判一辆车的越野能力呢？以哈弗猛龙和深蓝G318为例，我们需要关注整车的重心分布、动力分配以及电四驱的技术实现。这些因素都将影响车辆在复杂路况下的脱困能力。
在讨论硬派SUV的定义时，我们不再过分纠结于车辆是否有大梁、是否具备差速器或电机轮边扭矩的大小。关键在于分析车辆的脱困能力。在硬派SUV的月销量报表中，我会考虑将部分新能源车型纳入其中，只要它们符合讨论的脱困能力原则。
在此，我诚邀广大越野爱好者一同参与讨论。例如，路虎即将推出纯电卫士车型，是否应将其归为硬派SUV？帕杰罗和大切等车型在结构上的变化又该如何评价？如果探险者车型在分动器上换装EMOD技术，它在脱困能力上与烈马相比会有怎样的表现？欢迎各位车友继续探讨并列举更多相关车型。
我们的讨论将持续深入，希望每个人都能为这个话题带来新的观点和见解。