最近关于500的透露越来越多了，不少信息逐渐浮出水面。关于大家关注的500的越野能力和分动箱系统技术，也终于有了更明确的结果。
最近上校大神来访青岛，从资深专家手里得到了一些靠谱的信息，由于500的发布日期临近，所以系统的变数可能性基本为零。
关于福特与博格华纳的合作，早已有之。最早的TOD概念由博格华纳提出，并由福特进行实施、测试、改进。如今，这套技术已经相当成熟。具体内容百科上有介绍，大家如有需要可以自行查阅。至于为何TOD分动箱至今依然兴旺，而同期的一些其他技术已经显得有些过时，这与其核心技术和不断改进的优点有关。
博格华纳和长城的合作也有十多年了。从赛弗机械式分动箱到H5电控分时四驱，再到城市SUV的NexTrac分动四驱结构，以及H8、H9采用的双速TOD四驱，双方的合作都十分顺利。当我听到500要发布的消息时，第一反应就是去看博格华纳有什么新东西，但可惜没有查到任何有价值的信息。
但通过车友提供的照片，我们可以看到分动箱的造型和H9的非常相似。我推断它仍然是那个熟悉的技术。500的分动箱是在H9的双速TOD技术的基础上进行了进一步的升级和优化。
对于500的动力性，也是大家非常关心的话题。根据已发布的视频素材和参数数据，我们可以大致计算出其动力性能。例如，100加速性能、驱动力、牵引比等数据都十分可观。这也意味着在越野时，车辆的动力储备充足，可以轻松应对各种路况。
关于500的越野能力，我也有自己的一些观点。强大的动力系统意味着可以轻松应对各种路况，超强的驱动力和智能四驱的动力分配使得车辆在各种路面都可以做到最大限度的稳定性。对于新手而言，智能四驱的模式可以适应绝大多数应用场景，而对于老手而言，他们可以选择更刺激的驾驶方式来体验驾驶的乐趣。
对于个人的期望，我希望能看到500在智能化方面有更多的突破，例如拖车辅助模式、更大的电池容量、更智能的差速锁等。也希望车辆在安全性能方面有更多的考虑和改进，例如增加主气囊关闭模块等选项来满足不同驾驶场景的需求。