DCT，即双离合变速箱，有时也被称为DSG（Direct Shift Gearbox）或S-tronic变速箱，其实质都是指同一种技术。谈及双离合，不少人的第一反应是摇头，声称绝不对双离合变速箱的车辆感兴趣。但我不确定这种看法是源于真实的使用体验，还是仅仅基于他人的传闻。
对双离合的评判不能一概而论。其优势在于动力传递更为直接，同时也更加省油。双离合变速箱的种类繁多，价格也各不相同。例如，奥迪A6L这样的高端车型会采用双离合系统，而大众朗逸这样的大众品牌入门级车型同样也配备双离合变速箱。这两款车的双离合系统却不能等同视之。关键的区别在于它们分别是湿式和干式双离合。
接下来，让我们详细探讨干式和湿式双离合的差异。
干式和湿式双离合的区别主要取决于它们的散热方式。双离合变速箱本质上是一种带有两套离合器的手动变速箱。通过电脑的精准控制，两套离合器片交替接合与分离，从而实现换档。在离合器结合与分离的过程中，为了保证动力传递的顺畅性，离合器片的主动和从动片并非瞬间接合，而是经历一个滑磨的过程。这个过程中会产生大量热量，必须及时，否则可能烧毁离合器片。
对于干式双离合而言，其散热主要依靠风冷，即靠自然风吹或增加小风扇进行散热。而湿式双离合则将离合器片浸入散热油中，通过液冷方式进行散热。需要注意的是，这里的干式双离合变速箱齿轮油并非用于离合器片的散热。显然，湿式双离合的散热效率更高，能够承受更大的扭矩而不会过热，而干式双离合则存在过热的风险。
在大众的车型中，干式双离合通常只能用于1.4T的车型上，而湿式双离合则广泛应用于2.0T等更高排量的车型中。尽管人们有时会抱怨双离合变速箱的顿挫感以及在拥堵环境下可能出现的过热问题，但这其实是双离合变速箱在性能上的一对矛盾。
为了改善换挡的平顺性，可以调整变速箱电脑的换档逻辑，延长离合片的滑磨时间。然而这可能导致离合器片长时间处于非全联动状态，从而增加生热和过热的风险。如果为了减少换档顿挫而缩短半联动时间，可能会使换档时车辆产生明显的闯动感。
这种顿挫和过热的问题实际上是离合器片散热问题所导致的。湿式双离合的出现有效地解决了这一问题。在高端的大众车型或奥迪中，为了平顺性和可靠性的均衡考虑，通常会选择湿式双离合系统。而在大众的低端车型中，由于成本考虑，可能会选择干式双离合。
尽管如此，即使是湿式双离合也不一定能完全消除顿挫感，这还需要汽车制造商的精准标定。就像锦上添花一样，好的标定能进一步提升变速箱的性能。但归根结底，选择何种双离合系统还是需要根据车辆的定位和成本来权衡。
以奥迪A6L为例，尽管也是采用双离合变速箱，但其平顺性和可靠性都得到了很好的兼顾。
对于双离合变速箱的理解不应过于片面。适当地了解其工作原理和不同类型的特点，将有助于我们更合理地选择和使用车辆。