在油轮的运输实践中，大型油轮的中垂现象是普遍存在的，其存在与否以及程度如何，往往受到不同管理公司和船舶的差异影响，直接关系到油轮的经营适货性。
中垂的产生原因及解释
中垂，也称弯曲变形，是由于船体前后受到大小相等、方向相反的弯矩作用而产生的。在油轮载货的情况下，船舯处受到的浮力与重力差异会导致弯矩的形成，从而使船体发生下垂的变形。其中，船舯处因受力最大，常成为中垂量最大的位置。
中垂值的定义与计算
中垂值是描述船舶中垂程度的重要参数。相对中垂值是指船舯实际吃水与船艏和船艉平均实际吃水的差值。而绝对中垂值则是指船舯的实际吃水与船舶为刚体时在相同装载条件下的船舯吃水的差值。这两个值在配载计划中都有着重要的应用。
中垂对油轮经营的影响
由于部分船舶管理公司缺乏对中垂的足够重视和统一的操作标准，导致在配载计划制定时对中垂扣减量的掌握存在随意性。这种不恰当的配载计划会导致预计可承载货量大大减少，进而影响航次运费收入，甚至因达不到一些货载的最低装量要求而无法成交，对经营人员的商业谈判竞争力和船公司的利益都造成损害。
以VLCC为例的具体分析
对于VLCC这样的超大型油轮，其DEADWEIGHT SCALE（载重量标尺）与满载时的TPC（厘米排水量）等数据都是重要的参考依据。在制定配载计划时，正确估算相对中垂值和绝对中垂值，以及平均吃水，是确保装载量达到最大的关键。
配载计划的制定与实施
为了控制弯矩在安全范围内，油轮的配载仪通常采用百分制校核法。通过实际观测不同重载状态下的船舶吃水，结合配载仪给出的弯矩百分比，可以确定其中垂估算调整系数K，进一步提高配载计划的准确性。
合理配载以减小船舶中垂
降低弯矩百分比是减小相对中垂量的有效方式。通过合理调整货物的装载位置和数量，可以在达到最大允许吃水时实现最多装货量。
公司的管理与审核
公司应制定严格的配载计划管理和审核流程，确保配载计划的准确性和合理性。管理严格的公司还会要求岸基的管理人员对船长的配载计划进行二次审核，避免出现错误或不合理的情况。
总结与建议
笔者希望引起油轮船东及管理公司对船舶中垂管理的重视。建议尽可能将中垂管理标准化或写入体系文件，以便船岸双方都有规可循，提高业务操作的效率和科学性。
希望通过加强管理和规范操作，油轮运输业能够进一步提高经营效率和经济效益。
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