电动车车主们的关心与困惑
身为电动车行业的观察者，时常听到来自电动车主们的各种反馈。有的车主表示新国标电动车的速度过于缓慢，有的则对安装脚踏功能表示不解，还有许多车主抱怨电池的续航能力不如以往。对于前两个问题，新国标的规定确实起到了限制作用，但关于电池质量的疑问，我希望能为大家提供更深入的解答。
随着工业技术的不断进步，电动车及其电池的技术也日益成熟。从理论上讲，电池的质量不应有所下降。那么，为何电动车的电池在现实中似乎并不耐用呢？我认为，车主们应当自省一下，是否采用了以下四种常见的充电方式，这些不当的充电方式甚至可能损害再好的电池。
许多车主对于充电的顺序存在误解。他们往往不清楚在为电动车充电时，到底是应先接电源还是先接电池。在此，我提醒大家，若您的充电器为开关式，那么请先接通电源以使充电器内部产生电流，再接上电池的接口。反之，非开关式充电器则应先接上电池再插电源。
虽然电动车充电通常需要6小时或以上的时间，但在实际应用中我们也会发现一些快速充电站的出现。这些站点虽然能大大缩短充电时间，但因成本考虑，往往不具备识别电池电压的功能。例如，当48V的电池被误用72V的电压进行充电时，这将对电池造成极大的损害。
充电时间的把控也至关重要。有的车主习惯下班后即给电动车充电并一充整夜。这样的做法不仅会因过长的充电时间导致电池、失水及性能下降，而且刚骑行完立即充电的行为同样对电池不利。电动车在骑行后也会产生热量，若此时立即充电则热量叠加，可能导致更严重的失水问题。
与此每辆电动车的原装充电器都需妥善使用。部分车主会将不同电压的充电器混用。如使用60V的充电器为48V的电动车充电，这种电压不匹配的状况对电池是极大的伤害，并可能带来自燃的风险。
总体来看，尽管现今市场上购买的电池质量差异不大，但电池的耐用性更多依赖于正确的使用和保养方式。“三分靠质量，七分靠保养”这句在电动车维修界流传的话并非空穴来风。而大家所能做的保养很大一部分就体现在日常的充电行为上。