现象描述：用户反馈，在早晨启动冷车并开启空调后行驶一段时间，若随后熄火再重新启动发动机时，会遇到发动机故障灯以及P灯（电子驻车制动系统指示灯）同时亮起，同时红色P灯（电子驻车制动指示灯）会闪烁。这一情况并非每日发生，有时甚至需间隔五天才会出现一次。
故障分析详述：
1. 当车辆进店检修且故障灯亮起时，我们利用日DS检测设备检测到DTC P2185（ECT传感器2电路电压过高）和P0533（空调压力传感器电压过高）的记录。进一步查看定格数据，发现ECT2的数值为-40摄氏度（断路时的数值），而空调压力传感器的数值为3.38 MPa（这通常指向线路阻值过大的问题）。
2. 虽然DTC可以被清除，但在故障未再现时，数据已恢复正常。ECT2的数值变为12摄氏度，空调压力传感器的数值变为0.38 MPa。在检查中，我们仔细查看了ECT2、空调压力传感器以及PCM插接器是否连接不良、端子是否松动或破损，并重新连接后晃动插接器，暂时未发现故障再现。
3. 考虑到用户加装的DA屏可能产生干扰，我们尝试拆除了DA屏并装回原装CD供用户使用。次日用户反馈故障灯再次亮起，且再次进店检测时DTC与之前相同，使得诊断陷入困境。
4. 分析A/C系统的电路图后，我们发现ECT2和空调压力传感器均与PCM共线搭铁。当线路出现断路时，会引发与故障相关的DTC。通过断开PCM A10号端子的实验，我们模拟出了相同的故障现象。可能的故障点包括：
- PCM插头连接不稳定
- PCM内部故障
- 线束内部问题
- 两个传感器同时出现故障
5. 在店内进一步检修过程中，我们未发现插接器有明显的接触不良。我们再次紧固了PCM插接器A10号端子针脚并同时更换了PCM。在确认故障的第二天，故障却意外地再次出现。通过日DS查看发动机数据表，我们发现ECT2和空调压力开关的数据异常，与之前的定格数据相符，这表明PCM插头连接正常且PCM内部无故障。
6. 为了确认线束内部是否正常，我们使用外跨短接线进行测试。测试过程中数据出现两次异常波动后恢复正常。随后，无论怎么晃动线束或启动车辆，故障未再出现。
7. 为了解决故障，我们更换了ECT2和空调压力开关与PCM间的发动机仓线束。经过用户使用十天的观察后反馈，故障未再出现。