众所周知
乘坐火车，凭票对号入座已成为惯例。
而这一习惯实际上是在新成立之后才得以推广的。
在民国时期，铁路并不执行预售火车票制度。
在那个时代，铁路部门发售的车票不区分卧铺和座位，无论是头等车、二等车还是三等车，车票均为“无座票”。
票面上仅标注发到站、票价及车厢等级信息，并未标明具体的座位号。
头等车的乘客多为要员、外国友人及社会名流。
车厢内设有软座，并配备了化妆室、卫生间等设施，通常还附有卧铺车。
头等车厢为旅客提供了舒适的座椅和独特的放置方式，有效避免了拥挤。
相比之下，二等车的乘客则主要为低级职员和小商人等。
虽然座位同样是软座，但设备较头等车略显简陋。
二等车既有单纯的座车，也有附带卧铺功能的座车。
可以说，二等车厢的布局与我们现在的动车车厢颇为相似。
三等车的乘客则更为广泛，车座为木质硬座，没有卧铺选项。
回溯到普通民众乘坐火车的场景，特别是在1943年灾区民众乘火车逃离时，乘客们都需要自行上车寻找座位。
当时，头等车和二等车的车票价格昂贵且有一定身份限制，因此车内的旅客数量相对较少，通常不会出现找不到座位的情况。
然而对于三等车的旅客来说，车厢内人多拥挤，找到一个合适的座位往往成为了一件颇为棘手的事情。
自新成立后，铁路逐渐开始推广对号入座制度。
起初是卧铺车较早实施，而硬座车的实施则稍晚一些。
在改为计算机售票之前，铁路曾使用硬板火车票。
这种车票在印刷厂提前印制完成，票面上仅包含车站、票价等信息，并不标明具体的座位号。
实行对号入座后，当旅客到车站购票时，售票员会根据乘客需求在硬板车票上附加一张印有铺位（或座位）号的小纸条。
只有硬板车票与小纸条相结合，才构成了一张信息完整的火车票。
随着时间的推移，铁路经历了数十年的发展，火车票从纸板票、软纸票发展到磁介质车票。
售票时间也从最初的手工售票每张需96秒缩短至如今的3至5秒。
随着自动售票机的普及，人工服务已不再是购票的必要环节。
随着电子票证的普及应用，有形的火车票也将逐渐成为历史。
如今人们的出行变得更加便捷。
"对号入座"这一概念在国际上存在多种模式。
预订座位制在一些欧洲颇为常见，这些的车票不指定座位，需单独预订。
双轨制则是在许多和地区得到实践的制度，其铁路列车分为对号入座和非对号入座两种类型。
一车两制是指同一列车内部分车厢为指定席位，部分为自由席位。
全部对号制则是我国所采用的制度，即所有列车均实行对号入座，但同时也出售无座票，且无座票不打折。