大众途锐，这款SUV界的翘楚，在高端市场以低调的奢华与超凡的越野实力而备受赞誉。
回顾初代途锐，它曾征服了海拔高达6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山，连续三年赢得达喀尔拉力赛的桂冠，是当之无愧的越野巨星。
而今，随着第三代的推出，途锐开始转变形象，它以更豪华、全面和平衡的姿态面向市场，被一些人批评为失去了原本的精髓。那么，真的如此吗？我们实地考察一下途锐的越野能力。
通过深入试驾体验，我们可以清楚地看到途锐在面对各种复杂地形时的出色表现。无论是攀爬坡顶、侧坡挑战，还是穿越交叉轴和涉水路况，途锐都能如履平地，展示出其同级市场中的领先地位。
途锐的动力系统堪称一流，搭载了EA839 3.0T V6发动机，最大功率达到340马力，最大扭矩更是不俗。与此它的4-Motion全时四驱系统可将高达70%至80%的驱动扭矩传递至各轴，确保了攀爬陡坡的轻松自如。
值得一提的是，途锐的四驱系统中的托森式差速器是其亮点之一。这种纯机械构造的差速器坚固耐用且反应迅速。在面对车轮腾空或打滑的情况时，它能够迅速锁止并重新分配扭矩到有抓地力的车轮上，助力途锐轻松脱困。
途锐的主动式四轮空气悬架同样发挥了巨大作用。其支持五种高度调节模式，最大可升高70mm或降低40mm。这样的设计让途锐在面对越野场地内的各种复杂路况和涉水路面时都能从容应对。
途锐不仅拥有强大的动力和四驱系统，其车身结构也相当出色。钢铝混合式车身结构设计既提升了车身刚性又兼顾了轻量化。其高强度钢材和铝合金材料的占比分别达到了52%和48%，不仅增强了安全性还减轻了整车重量。
在侧坡项目中，途锐出色的车身刚性得到了最直观的体现。即使在倾斜的状态下，车门和尾门依然能正常开启和关闭。
值得一提的是，途锐的3.0TSI 锐尊版还配备了全向系统。这一系统可根据车速调整后轮的转向角度，从而减小转弯半径或提升变道稳定性。
尽管官方数据显示途锐的最小转弯直径为11.19米，但实际试驾中，其表现已经相当出色了。对于一款中大型SUV来说，这已经是令人惊叹的表现。