在混合动力汽车的江湖中，丰田与本田两家无疑是霸主地位。虽然有人持反对意见，认为购买丰田和本田的混动车型在经济上并不划算，因为它们的日常使用成本虽低，但购车价格相对较高，需要行驶8至10万公里才能从油费中收回差价。我并不认同这种观点。这不仅仅是因为混动车型在行驶时所带来的平稳与宁静的体验，更因为大多数消费者都钟爱这种低油耗带来的经济性。即使油价较高，消费者心理上仍会感到不适。
这一消费心理与购买空调的决策过程颇为相似。尽管知道一年中可能不会频繁使用空调，但消费者仍倾向于选择价格更高的变频空调，因为它提供了更流畅的出风和更低的电耗。这体现了消费者对效率和舒适度的追求。
而我们的品牌比亚迪，也推出了DM-i技术，其表现与丰田本田的混动系统颇为接近。虽然动力表现并不突出，只是略胜一筹于纯燃油车，但在燃油经济性方面却大大超越了传统车型。对于短途用车者而言，该技术还提供了充电的便利性。若家中能够安装充电桩，其使用成本将更为低廉。挂绿牌、提前获取好号牌以及免交购置税等优惠，也为消费者节省了一大笔开支。
我最终选择了比亚迪宋PLUS DM-i，并订购了110KM续航的旗舰PLUS版。从订车到提车，历时数月，期间的价格也一直保持稳定，没有额外的优惠或加价现象。
对于这款车的实际使用感受，我深感满意。其动力衔接顺滑，零百加速成绩优异，轻松超越路上的大多数燃油车。无需担忧油耗问题，让我享受到了驾驶的乐趣。
在决定购买前，我曾向小区物业咨询，确认我们的地下停车位可以安装个人充电桩。这使得我能够利用慢充方式充电，基本上5个多小时即可充满。家用电的价格低廉，使得日常代步成本得以控制。
即便偶尔需要在公共快充站充电，其充电速度也相当快。但值得注意的是，公共充电站的电价加上服务费后，与加油的成本相差无几。
随车附赠的充电线可方便地从家中接出插排进行充电。但车辆的仪表会显示未接接地线的报警信息，虽然不影响实际充电过程。在充电时务必使用质量可靠的插排，并确保电线足够粗实。我曾经在充电一晚后发现插排的电线过热，此后便不再使用该插排进行充电。
从满电到电量耗尽的状态下，该车依靠电池可续航90至105千米，与标定的110千米续航基本相符。在馈电状态下行驶时，一箱油的平均百公里油耗约为5.2升，这一数据也令人满意。
这款车也有其不足之处。对于部分乘客而言，能量回收系统所带来的自动减速功能可能造成不适。例如我的母亲和妻子在乘坐时感到晕车。这可能与他们的个质有关，但目前尚无解决办法。对于易晕车的乘客来说，电动车的这一特性确实是一个需要关注的点。