对于铁人三项赛事，想必大家已不再陌生。在这项综合运动的各个项目中，自行车环节因其长距离与耗时多的特性，尤为引人注目。特别是在公路车比赛中，我们常看到选手们驾驶低风阻的TT车，参与计时赛(TT为timetrial的缩写)的激烈角逐。
对于拥有休息把、封闭轮与超低坐姿骑乘的自行车——无论是TT车还是三铁车，它们之间存在哪些异同之处呢？接下来让我们深入探讨一下。
一、整体设计与标准约束
自行车项目受到国际自行车(UCI)的严格监管，因此自行车的规格参数均需遵循其规定。其中，双三角菱形设计被UCI规定为自行车车架的标准设计，因其稳定性极佳，能有效减少摔车时车架断裂的可能性，确保运动员的安全。这一规定适用于UCI监管下的所有自行车比赛，包括TT比赛。
在铁人三项比赛中，车手大多单独竞技，较不易发生碰撞摔车的情况。自行车设计更侧重于减重和降低风阻。市面上部分三铁车型为追求轻量化与速度，甚至省去了立管和后上叉。
二、附加配件与比赛需求
观察一辆自行车的“装备”也是区分三铁车与TT车的方法之一。三铁车常配备水壶、水箱、补给盒、工具盒、后置水壶架等物资，以应对铁人三项中数小时的自行车单项比赛。而TT车则因比赛规则的限制，不允许安装具有空气动力学增益效果的配件，因此其设计更为简洁，以速度为唯一追求目标。
三、车架角度与骑行需求
TT车的座管角度通常设定在72-74度之间，骑手需以较低的姿势骑行，以在短时间内爆发出强大的力量。这种设计对骑手的核心力量和柔韧性有较高要求。而三铁车的座管角度则设定在78度左右，更注重骑行的舒适性。这样的设计有助于骑手在长时间的骑行中保持稳定和持续的输出。
若要概括三铁车与TT车的异同，可简单表述为：虽然TT车可用于铁人三项比赛，但并非所有三铁车都适合参与TT比赛。这是因为它们的设计理念和比赛需求存在差异。
无论是TT车还是三铁车，它们都是运动员在铁人三项比赛中不可或缺的伙伴。其设计与配置的不同，都是为了满足特定比赛的需求和运动员的骑行体验。