对于这样一款令人瞩目的跑车，它的赞誉之词多如牛毛，而车评人和车主们也纷纷给予了它极高的评价。
在面对这样一款杰作时，K哥不知道该如何开始描述它，但请允许我向你们分享我与它相伴的三天时光。我对MINI的热爱毋庸置疑，但我另一款梦寐以求的车型便是BRZ，超越了情怀满满的86。
我对于斯巴鲁品牌的深深情愫，远超对于其他车型的喜爱。BRZ的三个字母——Boxer engine（水平对置引擎）、Rear-wheel drive（后轮驱动）以及Zenith（巅峰），完美诠释了这台驾驶至上的车型。
虽然杭州仅有一台可借用的橙色自动挡86，但我仍决定一试。一开始，我对自动挡有些抵触，但很快我发现，这并非传统意义上的自动挡。它的自动波箱如此懂我，油门一踩，转速便迅速攀升，深踩油门，波箱更是能连降两挡，让转速逼近极限。
这款车的加速线性到的地步，这都要归功于其简单粗暴的变速逻辑。与涡轮车的迟滞不同，86几乎没有任何犹豫，一切都来得如此自然。
尽管86的动力表现看似平凡，但它却能给我带来911般的加速感。它的变速箱活跃至极，每一匹马力都仿佛被榨取出来。这种的加速感主要存在于低速阶段，高速时的表现则相对一般。
86不仅带来了驾驶的乐趣，更在细节上下足了功夫。原厂自带的“自嗨管”让引擎声浪更加激昂，而敏锐的方向盘指向性和探不出的高极限性则让我在驾驶时信心满满。
86的魅力远不止于此。它的200马力和1 Way 让我有了漂移的冲动。在空旷场地，我尝试关闭车身稳定控制系统，然后一脚油门下去，竟然来了个原地360度转圈，这出乎我的意料。
而在山道上，86更是如“弯道小火箭”一般。油门、转向、底盘的整体性达到了人车合一的境界。它轻巧的体重和充沛的动力在下山路上达成了1+1大于2的效果。
与这台车相处虽然只有短短三天，但我深感我们已经建立了深厚的联系。它可能不是最新款的车，也许内饰已经老旧不堪、外观也已经显得落伍。但我深知，我追求的是那种毫无迟疑的动力响应、是那精确的操控和紧致的驾驶感受。我要的，只是那台冷门但独特的86。