尽管现今的超级跑车逐渐走向舒适化和人性化的设计方向，同时为了符合日益严格的排放和油耗标准，传动系统进行了减排量、减缸数、涡轮化和油电化等调整，但来自意大利Sant'Agata Bolognese的兰博基尼品牌，却仍然保持其独特的设计理念。其下一代大牛车型依旧坚持搭载V12强大引擎，并且在Huracán产品生命周期的末期，为我们带来了独特的Huracán STO。
Huracán STO，在2020年11月的原厂在线首发中，是Huracán车系的终极版本。此款车由原厂设计部门与兰博基尼Squadra Corse赛车运动部门共同研发，其名称中的“STO”是意大利文Super Trofeo Omologato的缩写。它不仅是一辆可在一般道路上行驶的专业赛车，还配备了Huracán Super Trofeo EVO和Huracán EVO GT3两款工厂赛车的空气动力学套件。
作为一款能够上路的赛车，Huracán STO在符合道路法规的前提下，车身75%的部件由碳纤维制成。其独特的前掀式碳纤维一体式车头，不仅大幅减轻了车身重量（Huracán STO车重仅1,339公斤，较Huracán EVO Coupé轻了83公斤），还加快了比赛或参加赛道日活动的维修与零件更换速度。
Huracán STO的车身中段换上了新的引擎盖设计，该设计可迅速手动拆装，并配备了车气口以提升引擎冷却效率。其垂直翼片的设计仿佛鲨鱼鳍，增加了车辆高速行驶及进弯时的稳定性。与此其ALA（兰博基尼主动式空气动力学系统）的三段可调尾翼在时速200公里时，能产生高达440公斤的下压力，展现了其强大的战斗美感。
在双座空间布局相似的Huracán EVO Coupé中，Huracán STO采用了碳纤维可调式跑车座椅、铝合金脚踏板等高性能配置。其多功能控制方向盘集成了多种驾驶模式切换功能，包括STO、TROFEO赛道和PIOGGIA雨战模式。该车还采用了碳纤维脚踏垫和车门内饰板等轻量化设计，进一步提升了驾驶体验。
驾驶座前方配备了一款可切换多种显示方式的彩色12.3吋TFT全数字仪表板，而中控台则是8.4吋的HMI触控式荧幕，可显示或设定空调、导航、蓝牙通讯等多种信息。该车还配备了造型独特的引擎启闭按键、档位拨杆和自动驻车功能开关等操作元件，使驾驶过程更为简单明了。
虽然Huracán STO与其Huracán EVO车系共享5.2升V10自然进气汽油引擎，但其最大马力输出调校与后轮驱动的设定使得其操控和制动表现更接近赛车标准。尽管在山路上体验的时间有限，但即使是在保守的TROFEO赛道模式下驾驶Huracán STO，也能感受到其强大的动力输出和精准的操控性能。
总体而言，Huracán STO不仅是一款能够在一般道路上行驶的专业赛车，更是一款接近工厂赛车标准的超级跑车。其独特的设计和出色的性能使其在所有非限量市售超跑中独树一帜。尽管其行李空间较小，仅适合少数人使用，但其不讲道理的操控与动力调性却让人印象深刻，仿佛是为赛道而生。