试驾GT-R的深度体验
沉浸其中，探索GT-R隐藏的野性精髓。
自从日产R35 GT-R的重生，我一直怀揣着期待，希望能重新见证那个上世纪80至90年代的辉煌。R35的独立车系身份，不仅继承了双门四座、大马力Turbo及四驱等经典元素，其标志性的四圆尾灯更是GT-R血统的延续。
当时的R35卸去了Skyline的历史包袱，进行了一次彻底的革新。它以其出色的性能，与当时世界一线超跑并驾齐驱，成为了日本汽车的杰出代表。R35的开发理念与现今主流超跑高度一致，即新世代的超跑，现代化的超跑应具备高度的适应性。
水野和敏提出的GT-R两大目标，不仅着眼于动态性能、主动安全及环保等方面，更是旨在创造全新的超级跑车市场。它不拘泥于驾驶者的经验与环境，不受任何气候及昼夜温差的影响，融合最新科技打造超凡身手。这种个性在现今越来越文明且强大的超跑中愈发明显。
再次驾驶GT-R，虽感略显粗糙，但不久便找到了一丝久违的敬畏。它的操作需要更多的参与感与力道，机械运作的回馈给人一种原始的触感。这辆超跑容易达到高速，但深究其中，总能感受到它隐藏的另一面。
我曾经体验过经过改装的700匹马力GT-R，其稳定的动态与强劲的弹射力令人印象深刻。而这次试驾普通版，虽然有岁月的痕迹，但其机械碰撞声、较低的NVH水平以及悬挂的反馈都让人感受到一种感官上的仪式感。
方向盘的力道虽有些重，但却让我发现了之前未感受到的竞技感。GT-R并不追求那种精心营造的细腻指向感，而是直接、真实。转向时，仿佛能与轮胎和路面角力，路面的细微变化都会通过前轮传递到方向盘上，提醒驾驶者需要修正方向。
后置的6速双离合器虽是当时科技的产物，但时而传来的齿轮啮合声也让人感受到超跑的进化。水野和敏曾言GT-R不需要手动挡，因为高水平的驾驶者往往无法跟上这类跑车的加速反应。GT-R的四驱系统却独具特色，最大化地抓住地面，提供惊人的速度。
GT-R的高速竞技能力毋庸置疑。它不仅快速且稳定，更在极限状态下展现出惊人的性能。引擎输出虽不算顶尖，但潜力巨大。现在的文明程度使其在驾驶中仍能感受到较快的车速。在日常驾驶中，GT-R却展现出转向不足的特点，意味着在普通道路上无法完全发挥其性能。
尽管GT-R在普通驾驶中可能显得有些沉重，但当突破极限时，它却展现出惊人的操控。四轮最大化地抓住地面，游走在极限的边缘。这种体验需要高超的技术和胆识。日产的高性能车都有将汽车极限用得很尽的特点，GT-R亦是如此。
GT-R在日常驾驶性上或许不算特别有趣，但它却能在更高境界的中带来不可思议的华丽体验。这种独特的动态特征或许是由四驱系统及车身惯性较大所造成。虽然GT-R不挑剔驾驶者，但能真正驾驭并打破极限的却是少数。
十年过去了，GT-R虽有些落后于时代，但其四驱理念依旧是打造顶尖超跑的妥善解决方案。未来的GT-R将更加文明、精致，但希望GT-R的精神能一直延续下去。