转子发动机的魅力与现实
转子发动机的强大之处，无疑是众多车迷热议的焦点。许多人认为，其夺得勒芒赛冠军的辉煌历史足以证明其非凡实力，以至于被禁用。真实情况远比这复杂。
在众多的地摊文学中，马自达的转子发动机常被描绘成性能卓越却遭遇的悲情角色。但我们必须明白，一台发动机、一种技术的强大与否，并不只是其性能的体现，更多的是车友们内心的情感投射。他们喜欢或不喜欢，常常会无限放大发动机的某一点，形成所谓的“聚焦错觉”。
确实，很多汽车、技术都有制造这种错觉的能力。比如斯巴鲁的水平对置发动机、sti技术，保时捷的后置后驱，三菱出品的EVO等。当车友们的视线无限度聚焦在这些发动机、技术时，这些技术将带给他们无限的精神满足感。
真实体验后就会发现，这些技术、机器、车型对实际生活的影响可能并不大。马自达选择转子发动机，确实看重其潜力，但更多的是在特定环境下的无奈之举。上世纪60年代的日本车企，面临着严重的抄袭问题，许多小车企为了自保，不得不寻求特别的技术来立足。转子技术当时就是马自达的保命手段。
转子发动机的优势明显，如零部件少、轻量化、做功密度高等。但它的缺陷也同样突出，如高油耗、烧机油、机体受热不均匀等。它的这些特点，使得它在赛场上的优势并不明显。尤其是在排量更大的发动机面前，转子发动机的优势几乎等于零。
实际上，转子发动机并没有达到被禁用的资格。民用市场的RX8在2006年左右仍在销售。无论是马自达还是其他车队的转子发动机，都不存在被FIA（国际汽联）针对的说法。而且，马自达转子发动机在勒芒赛事中的表现，也并没有达到某些人想象中的那样出类拔萃。单圈最速、总圈数、总行驶里程等数据都没有特别突出的表现。FIA并没有针对转子发动机进行特殊限制。
那么，为何有人认为马自达被算计了呢？这主要是因为一些车迷的认知误区。他们误以为马自达的2.6L转子发动机的对手是2.6L发动机，而实际上对手的排量往往是5.0L甚至更高。说转子发动机在赛场上的优势为0也并不为过。