在全球汽车市场朝向新能源电动化转型的今天，内燃机终将被历史的洪流所裹挟，替代之日可待。过去那轰鸣的V8、V12、W12声音，正逐渐淡出我们的视野。
丰田公司最近宣布，受2020年等因素影响，他们已经决定停止对V8发动机的研发工作。丰田将重心转向了更为经济高效的V6发动机与混合动力系统的开发，以此来实现成本削减。
这一决策使得备受期待的雷克萨斯LC F车型的开发陷入困境。这款车曾被寄望能匹敌日产GTR的性能并媲美宝马M8的舒适度，其搭载的双涡轮增压V8发动机原本预期能输出超过600马力。如今，这一计划似乎已化为泡影，令人感到惋惜。
年初时，经典的丰田兰德酷路泽V8车型的生命便已走到尽头。面对日益严格的排放标准，明年该车型或许将换上V6涡轮增压发动机上市。在越野爱好者的心中，大排量自吸发动机曾是王者，但时代变迁，小排量高功率已成为趋势。
如今四缸引擎成为主流，六缸机变得稀有，八缸则更多是超跑的专利，而十二缸或许已站在历史的门口。从奥迪停止W12的生产，到AMG的V12告别市场，再到如今丰田的决策，无不让人感到惋惜。
回溯汽车工业百年历程，12缸发动机曾被视为明珠。早在1904年，Putney Motor Works发动机厂便成功研制出V型12缸发动机。进入上世纪代中后期，12缸发动机进入繁荣时期，众多豪华品牌如劳斯莱斯、迈等纷纷推出搭载该发动机的车型。
赛车领域亦然，法拉利等品牌对动力有着极致追求，他们的赛车曾搭载V12发动机赢得比赛。而天才设计师费迪南德·保时捷也曾研发出水平对置12缸发动机赛车，虽因成本过高未能量产，但至今仍被保存在保时捷博物馆中。
尽管W12等新型发动机的出现为大众集团带来了新的象征，但随着时间的推移，BBA等品牌也开始逐步减少对大排量发动机的依赖。如今，随着国外车企纷纷放弃12缸车型，国内的一汽技术中心在2008年成功研发出CA12GV V型12缸发动机。
红旗轿车L5便搭载了这款6.0L V12发动机，它的最大功率和扭矩令人瞩目。在电气化时代的脚步声中，大排量发动机虽勇猛但仍需面对时代的变迁。我们或许不得不向更多的大排量车型道别，如同电影《最后武士》中的情节一样，勇敢地迈向未来。
从大排量自吸到小排量涡轮增压，再到电动化技术的逐步应用，这是我们进入汽车电气化时代前必须经历的转变。这不仅是时代的选择，更是我们对环境保护、科技进步的追求。
在这个转型的过程中，我们见证了汽车历史的变迁，也期待着未来的新能源汽车能带给我们更多的惊喜和可能性。