在今日的汽车工业中，随着排放法规的日益严格以及新能源潮流的推动，V6引擎显得尤为珍贵。回溯至千禧年之际，各大汽车制造商与车迷们眼中，V6仅仅是一个起点，V8、V10乃至V12等引擎技术竞相争艳。
V12并非终点。我们今天将向大家介绍一款来自宝马的罕见之作——V16引擎的“巨兽”。
1987年，宝马内部启动了一项关于大型引擎的突破性研究项目。他们不仅想要突破V12汽缸的限制，更在E32系列的750iL车型上原本的V12引擎基础上，巧妙地增加了四个汽缸，从而形成了V16引擎。
这辆特殊的750iL车型因其金色的车身烤漆外观而被宝马工程师们亲切地称为“Goldfisch”（德语意为金鱼）。这一可爱且无害的名称与那庞大的V16引擎形成了鲜明的对比。
在动力参数上，这辆V16 750iL的排量从原来的5升跃升至6.7升。其输出的马力超过400匹，峰值扭矩达到625N·m。相较于之前仅有的299匹马力的V12引擎，这一升级可谓是威力巨大。
虽然这款V16引擎的开发过程颇为艰难，但其中不乏一些有趣的小插曲。起初，宝马工程师们本以为在V12基础上升级到V16会相对容易。然而出乎意料的是，开发周期竟然长达近一年。主要问题在于改造后的V16引擎体积过大，无法放入原有的车头空间内。他们不得不进行多次改进，最终才勉强将引擎安置在车头。
如此大排量的引擎带来的散热问题也颇为棘手。由于车头已无多余空间设计散热系统，工程师们不得不将目光转向车身后方。你会发现在左右两侧的后车轮上方有两个突出的设计。
这两个设计实际上是进气口，由玻璃纤维板制成。由于车头空间不足，工程师们不得不将后备箱改造成散热冷却系统。
若从车尾原本的行李箱位置望去，冷却风扇便清晰可见。宝马曾计划在开发此款V16引擎后立即投入量产，但最终因多种原因未能如愿。其中不仅包括高昂的开发成本，还有其实用性方面的考虑——例如后备箱的缺失。尽管如此，这款车仍被视为宝马车型历史中的一段佳话。
自此之后，宝马再未推出排量超过V12的车型。这辆V16 750iL成为了独一无二的存在。
这款V16引擎的宝马750iL不仅展现了汽车工业的技术突破，更成为了汽车历史中的一段传奇佳话。