近日，一段来自零跑汽车董事长朱江明的话引起业内外人士的关注。朱江明认为：目前市场上的大众帕萨特和奥迪A4车型的原材料与零部件成本相近，而价格相差高达到10万之巨，此差距有悖于合理的市场定价。他进一步表示，零跑汽车将坚持实施成本定价策略。
那么，这两款车型之间究竟存在怎样的差异呢？
根据市场信息，我们首先来了解一下这两款车型的当前定价情况。在相关官方网站上，我们可以找到帕萨特2024款的价格表和奥迪的价格表。对比之后发现，两者之间的价格差距远不止10万元，低配版的价格相差近14万元，高配版的价格更是相差超过15万元。
朱江明董事长的观点是否准确？这两款车是否在成本上真的差异不大？我们再来探讨一下他们的基础配置情况。
就技术层面而言，奥迪采用的是2.0T发动机，而帕萨特则是搭载了1.4T发动机。奥迪在离合器的使用上选择了湿式系统，相比之下帕萨特则采用了干式系统。这些细节上的差异直接影响了车辆的动力性能和驾驶体验。
关于空间方面，虽然有人认为帕萨特在空间上具有优势，但经过细致比较后发现，实际上并非如此。尽管帕萨特在某些维度上稍显优势，但在整体尺寸和轴距上，奥迪依然占有一定优势。
再进一步考虑其他配置，如驾驶模式、液晶仪表盘、中控屏大小等，奥迪同样展现出明显的优势。例如，奥迪的液晶仪表盘尺寸更大，驾驶模式也更为多样。
那么，品牌溢价究竟应该如何定义呢？
在汽车行业中，奥迪与帕萨特的差异不仅仅体现在产品本身，更体现在品牌价值上。豪车品牌的价格相对一般品牌确实存在较高的溢价能力。这不仅是品牌形象的问题，还涉及到市场竞争、消费者心理等多个方面。
关于品牌溢价的争论在业内一直存在。一些豪车品牌的负责人坚持认为高价格是品牌价值的体现，而降价则意味着品牌形象受损。溢价能力并非只由品牌价值决定，还受到市场竞争、消费者需求等多种因素的影响。
过去一段时间内，市场的豪车品牌之所以能够维持高价格，主要是受到市场不成熟和竞争不平衡的影响。但随着市场的不断成熟和竞争的加剧，豪车品牌的市场均价已经开始逐渐降低。
朱江明提出的成本定价策略逐渐受到关注。
在一个竞争激烈且相对成熟的市场中，成本定价将成为主流的定价方式。所谓成本定价，就是在产品成本上加一定的利润空间来制定价格。这一策略的实行与企业的制造能力、供应链管理、人力成本以及品牌形象等密切相关。
对于新能源汽车而言，由于初期单车成本较高，给予了补贴支持以促进其发展。随着技术的不断进步和市场规磨的扩大，单车成本将逐渐降低。这时候，企业将更加倾向于采用成本定价策略来制定价格。
尽管有些企业在亏损的情况下仍维持高价销售策略以追求市场份额和品牌形象维护的平衡，但市场法则终将发挥作用。随着产销规模的扩大和平均单车成本的降低竞争压力的增大企业必须做出选择以实现盈利否则将会面临更大的压力。