谈及双离合变速箱，虽近年才风靡车坛，但其历史并不短。追溯起来，双离合变速箱已有逾70年的沉淀。它在很长一段时间内并未受到大众的广泛关注与认知，主要原因是双离合变速箱真正应用于量产车型的时间相对较晚。
在汽车领域中，提及双离合变速箱的代表，不得不提大众的DSG双离合变速箱与保时捷的PDK双离合变速箱。这两款变速箱在业界颇具名气。尽管它们在价格上存在较大差异，但都有着各自独特的优点。
保时捷的PDK双离合变速箱开发历史可追溯至上个世纪，起初主要用于赛车领域，未在普通民用车上应用。直到后来，经过不断的研发与改进，该变速箱最终适配于保时捷956赛车并取得了显著的成功。由于当时该变速箱在民用车领域的舒适性和实用性尚未完全成熟，因此被雪藏了近，直至在改款的911上正式推出。
PDK双离合变速箱因其出色的稳定性和高达50次的弹射次数而备受赞誉。其稳定性的保障主要源于电子控制技术与液压控制组件的成熟运用。从本质上说，保时捷PDK双离合变速箱仍属于湿式双离合变速箱的一种。湿式双离合变速箱的离合片浸在液压油中，因此其散热性能优于干式双离合变速箱。
对于DSG双离合变速箱，其亦拥有独特的优势。Direct Shift Gearbox，即DSG双离合变速箱，又称直接换挡变速器。其最大的优点在于换挡速度快、扭矩大、效率高，区别于一般的变速箱系统。DSG双离合变速箱是基于手动变速箱发展而来，因此被一些媒体誉为世界上最先进、最具性的变速箱系统。
大众的DSG双离合变速箱在初期阶段确实遇到了一些问题。如早期的卡死现象、无法升档以及后来的转速迟钝等。这与其由电脑控制的特性有关。电脑需作为媒介向发动机发送信号并等待其确认后才能完成升降档的操作，这增加了故障的可能性。
湿式与干式双离合变速箱在性能上有所不同。湿式双离合变速箱因具备更好的调节能力和热容性而能传递更大的扭矩。而干式双离合变速箱虽在成本上具有优势，但其承受的扭矩相对较小。
面对成本控制的因素，大众的DSG双离合变速箱无保时捷那样不计成本地改进以减少其缺点，因此稳定性上略有不及。现今的大众DSG双离合变速箱已有显著改进，虽然无法达到保时捷的水平，但已足够满足日常家用通勤的需求。
如此解释了DSG和PDK之间的差异，您是否已经明白了呢？