由于近两年内连续出现两次严重的交通，相关部门在加强超限运输的监管力度。特别是在2019年下半年湖南湘潭和江苏无锡的交通后，砂石等建材行业的运输问题受到了广泛关注，成为热门话题之一。全国各地，如江苏、浙江、湖南、广东、辽宁等地，都纷纷响应，推出了相应的整治措施。
建材行业与运输物流的关系不言而喻，其中砂石、混凝土、水泥、钢材等材料都受到了影响。尤其是砂石骨料，作为重量大且运输半径相对较小的地域性材料，其运输成本对最终成交价格具有决定性作用。随着运输整顿活动的深入开展，砂石等建材价格持续上涨。例如，广东某混凝土公司最近发布的调价函显示，主要原材料如水泥、石子和砂子的价格都有所上调；上海地区的路面石料和江砂价格也有所攀升；部分市场的混凝土行业报价甚至出现了百元以上的涨幅。
这一涨价现象的背后原因，主要在于超限运输的限制导致单车运输效率的大幅下降。特别是在南方及西北山区的地带，由于地形等因素的限制，长轴距车辆并不适宜运输。而此前常见的84（前四后八）整车自卸车型，其额定载重虽为31吨，但车辆自重较大，实际载货量仅13吨，这显然无法满足高效运输的需求。治超在部分地区的严格执行后，许多原有的84自卸车客户开始考虑更换为牵引头加自卸半挂车型来适应市场需求。这种车型的实际载货量更大，运输效率相对更高。
在治超的推动下，部分区域的砂石运输市场对牵引头加自卸半挂车型的需求急剧增加，市场供不应求。目前市场上主流的牵引车发动机功率多在430马力至460马力之间，自重约在8吨左右，车辆价格在30万至32万之间。主销品牌包括JH6、欧曼GTL、柳汽H7、陕汽M3000等。
在自卸半挂车方面，目前市场主要有标载后翻和标车侧翻两种形式。标载后翻车型适合南方与西北多山区域，其装卸方便、操作安全。而标车侧翻则是在近期的自卸车中需求量猛增，重新成为砂石料运输的主力军，主要在北方平原地区发挥出其主要作用。尽管其装卸方便，但因轴距较长和卸货后的移位问题，在部分狭小场地可能存在行驶不便的情况。