日系中级车市场的三强之中，“双田”的更新换代已然完成，而第七代天籁ALTIMA的姗姗来迟，却带来了全新的改变。它不再仅仅追求舒适，而是高举运动与进取的大旗，展现出全新的姿态。
这一代天籁ALTIMA打破了人们心中对“发福”大叔的固有印象，虽然车身的尺寸（长、宽、轴距）有所增加，但车身高度却成为唯一的下降指标。这种设计使得车辆呈现出低矮的车身姿态，与西玛有着相似的低趴效果，一眼望去便散发出强烈的动感。前脸采用了日产最新的V-Motion 2.0全球设计语言，大“U”型镀铬件与蜂窝状进气格栅的搭配，再配上狭长的回旋镖式LED前大灯，共同彰显出品牌的独特个性与高辨识度。车身线条也变得更加凌厉和动感，腰线从前大灯一直延伸至车尾，搭配C柱上的悬浮式车顶和精心设计的轮辋，无不展现出强烈的力量之美。
新天籁在内室设计上呈现出第二重“人格”，虽然风格略显平淡，但功能布局合理，用料和装配工艺都相当讲究，营造出一种典型的居家氛围。HUD平视显示系统与运动型外观保持了一致。仪表盘采用液晶与机械的结合形式，显示效果清晰，中间液晶仪表还能提供压缩比和增压值的实时信息。8英寸悬浮式中控屏触感和反馈适中，集成了导航、语音、娱乐等多项功能。
在舒适性方面，新款天籁继承了老款最令人称道的座椅舒适性，尤其是后排座椅的柔软服帖与承托性表现优异。BOSE音响的9个扬声器提供了细腻的音质，配合新天籁出色的NVH表现，即便在嘈杂环境中也能享受如天籁般的音乐。
而在动力方面，新天籁更是带来了惊喜。与英菲尼迪QX50同款的VC-TURBO发动机为车辆提供了强大的动力支持。这台全球首款量产2.0 VC-TURBO涡轮增压发动机采用了多连杆系统等先进技术，实现了性能与燃油经济性的完美平衡。匹配CVT变速器后，虽然并未带来强烈的推背感，但平稳的提速感凸显了其舒适性定位。即便在长直道上，新天籁也能达到较高的尾速。四轮独立悬架的性能提升在赛道中表现得尤为明显，弯中的侧倾支撑有了显著提升。
第七代天籁ALTIMA还提供了2.0升自吸版本，搭载了全新升级的第三代MR20发动机，其最大功率和峰值扭矩均有所提升。这一变化使得车辆在保持原有驾驶体验的也具备了更强的动力性能。
值得一提的是，新天籁还配备了功能强大的ADAS驾驶辅助系统，为驾驶者提供了更加安全和便捷的驾驶体验。后排乘客也得到了更好的照顾，配备了独立出风口和Type-C接口等实用配置。
尽管厂家未提供最终配置清单，但在试驾车上我们依然看到了诸多安全和舒适性配置。新天籁在细节之处彰显了其品质与实力。尽管在换代进度上稍显落后于其他竞品，但新天籁却凭借其独特的后发制人策略掌握了定价主动权。一个具有竞争力的价格或许将成为其制胜的关键。新一代日系三雄的竞争才刚刚开始，而第七代天籁的加入无疑将为这场竞争注入新的活力。