这一次从江苏到陕西的往返旅程，全程共计2300公里，我主要使用了L2+辅助驾驶。
对于车型，我选择了不提及具体型号，以避免有广告之嫌。
这是我首次进行如此长距离的深度使用。之前的试驾经历，无论是时间还是样本都太少，无法真正测试其临场反应。这次旅行中，我经历了城市道路、高速行驶，甚至还体验了长时间的堵车和缓慢蠕行，积累了丰富的驾驶经验。我觉得我有发言权，所以写下这篇文章，与大家分享我的感受。
关于L2+辅助驾驶，为什么不用更常见的智能驾驶的叫法？这其中的原因在于，我国目前的法律法规并未允许L3级别自动驾驶的普及。各家车企在宣传时，需遵循广告法的规定，不能夸大其词。例如，尽管华为、小鹏、理想、特斯拉等品牌都具备了L3及以上的技术条件，但在宣传时仍需标明为L2.9999等。
对于L2、L3等分级，这是根据国际自动机工程师学会SAE的标准对汽车自动驾驶辅助进行的分级。从L0到L5，共分六个级别。其中L0即人工驾驶，无需我再多做解释；而随着级别的提高，车辆开始拥有更多的自动驾驶功能。比如L1级别是驾驶辅助的开始，如定速巡航；L2则是半自动或部分自动驾驶，车辆可以根据前车情况自动加减速和保持车距；而进阶的L2+，则加入了更多高级功能如驾驶员疲劳监测等。
在L2+的辅助下，驾驶变得更加轻松。例如，自动变道功能可以在确认安全的情况下自动调整行驶方向，超越前车；而驾驶员疲劳监测则通过车内摄像头实时监测驾驶员状态，一旦发现疲劳驾驶等危险行为即刻发出提醒。但与此我们也要清楚其存在的局限性。如自动变道功能在某些关键时刻可能存在BUG，这也是目前配备高阶智驾的车型可能出现交通的原因之一。
至于L3及以上的级别，虽然能实现更高级别的自动驾驶，但目前仍需驾驶员保持注意力集中，以备不时之需。尽管如此，这些技术仍在不断发展和完善中。而在享受这些技术带来的便利的我们也不能忽视其潜在的风险。在驾驶过程中，我们应时刻保持警惕，防御性驾驶，避免悲剧的发生。