为实现IMO设定的航运碳强度年减排40%的战略目标，国际海事（IMO）对MARPOL附则VI进行了修订，新增了船舶营运碳强度（CII）规则。此举是为了更好地对航运业的碳排放进行量化管理，并为全球航运业的绿色发展提供支持。
船舶营运碳强度规则解读
1. 定义
附则VI的第1章第2条对碳强度进行了定义，明确了营运碳强度指数值的计算方法和相关定义。这些定义包括年度营运碳强度指数值（Attained annual operational CII）和要求年度营运碳强度目标值（Required annual operational CII）等。
2. 检验与发证
船舶能效管理计划（SEEMP）的制定和更新是重要的环节。SEEMP需要满足一系列条件，包括数据报告、年度验证等。只有满足所有条件，才能签发SOC（Ship Energy Efficiency Operation Certificate）。船舶的能效评级也将作为PSC（港口国检查）的重点检查内容。
3. 港口国检查程序
港口国检查程序已经增加了对船舶能效的检查要求。检查内容不仅包括船舶的IEEC、SEEMP文件等文档，还包括船舶的实际能效表现。对于评级不佳的船舶，PSC将有更大的职权进行更详细的检查。
船舶营运碳强度实施导则
为了更好地实施CII规则，IMO制定了四个导则，包括营运碳强度指标与计算导则（G1）、营运碳强度基线导则（G2）、营运碳强度折减率导则（G3）和营运碳强度评级导则（G4）。这些导则为船舶如何计算CII、如何确定基线、如何计算折减率和如何进行能效评级提供了具体的指导。
风险与机遇
船舶营运碳强度规则的实施将带来新的挑战和机遇。一方面，规则要求船舶不断提高能效水平，这需要船东采取一系列措施来降低能耗、提高能效。这也为那些能够采取有效措施提高能效的船舶提供了市场和效益的机会。对于那些能效水平较低的船舶，可能会面临更多的PSC检查和滞留风险。
船舶营运碳强度规则的实施是航运业绿色发展的重要一步。船东需要了解并掌握这些规则和导则的要求，分析船队的能效水平和发展趋势，采取有效的措施来提高能效水平，以实现市场、效益与减排的共赢。