在众多国内汽车企业中，三菱发动机曾一度享有盛誉，其品质与销量均居行业前列。随着时间的推移，三菱发动机的辉煌似乎逐渐黯淡，销量也日益减少。这究竟是为何呢？
三菱发动机在华的昔日荣光与今日困境
据资料显示，三菱在华的发展历程可谓辉煌。1997年，沈阳航天三菱成立，随后哈尔滨东安三菱紧随其后。前者主要引入了4G6X发动机，后者则引进了4G13、4G18和4G93发动机，并自主开发了4G15发动机。至2012年，东安三菱已下线第200万台发动机，而航天三菱在2017年更是达到了500万台的产量高峰。这充分说明了三菱发动机在华的销量之高。
过去的岁月里，三菱发动机因其价格亲民、耐用且维修便捷而备受品牌车企的青睐。随着品牌车企逐渐通过逆向研发掌握了涡轮增压技术，三菱的自吸发动机逐渐失去了价格优势。
从2014年至2018年，三菱发动机的销量持续下滑。虽然2017年沈阳航天三菱的销量尚能达80万台，但到了2019年全年仅售出25万台，至2020年更是仅有18万台。这一连串数字令人不禁唏嘘。
国产三菱汽车销量下滑，反观进口三菱品质更显稳定
回顾三菱发动机在华的境遇，我们再来看三菱汽车在华市场的表现。数据显示，2017年三菱在市场的销量接近13万辆，占其全球销量的12.5%，成为其最大的单一市场。然而到了2020年，这一数字仅为7.5万辆。
尽管有人将三菱汽车的销量下滑归咎于其口碑受丑闻影响，但事实上，排放的改变推动了国内小排量涡轮机的流行。自2002年起，尽管三菱汽车面临制动失灵等问题的曝光以及日本的隐瞒行为，但其发动机仍坚持使用稳定的老技术，从而保证了动力的稳定性和耐久性以及维修的便捷性。
对比国产与进口三菱发动机的投诉情况
当我们对比国产与进口三菱发动机的投诉情况时，发现进口车型的稳定性更为出色。在车质网上，虽然国产三菱自2010年的记录中就有大量关于发动机的投诉，如油耗高、爆震、无法启动、漏油、异响和功率不足等问题。进口三菱车型如帕杰罗、劲畅和劲炫的投诉情况相对较少，特别是关于发动机抖动、漏油和熄火的反馈较为罕见。
这一现象或许揭示了进口日系车在品质上的优势，相较于国产车型更为明显。