作为新能源行业的先驱者，那些率先拥抱环保理念、选择驾驶新能源车辆的先行者们，无疑为推动新能源汽车的发展做出了巨大贡献。当时，这一新兴产业在市场上初露头角，伴随着的不仅是的优惠，更是对未来绿色出行的美好憧憬。
时间流转至今日，大约六年后，那些早期的车主们面临了什么呢？答案便是电池的更换问题。初时使用新能源车辆时，其便利性和经济性给人留下了深刻印象。随着时间的推移，电池的寿命逐渐成为了一个不可忽视的问题。
据观察，早期的新能源车型在工信部核定的续航里程往往与实际使用存在一定差距。例如，标定200KM的续航往往在实际使用中只能达到约100KM。这并非是品牌技术的缺陷，而是在新能源汽车发展的初期所不可避免的挑战。在当时，这些车型仍然以其较高的性价比受到了市场的青睐。
而今，随着时间的流逝，第一批新能源车的电池已经开始接近其使用寿命的终点。当电池无法再维持原有的续航能力时，车主们面临着两个选择：更换电池或接受续航里程的大幅下降。令人惊讶的是，更换电池的成本有时甚至超过了当初整车的价格。
以北汽新能源EU260为例，尽管此款车已经停产，但曾经的高补贴使其价格亲民。然而现在，电池的更换费用昂贵，仅电池组的费用就已远超四万元。再加上工时费和其他相关费用，更换整车的动力电池费用高达五万左右。
面对这一情况，部分车主选择将车辆出售并换购新车。对于新能源车而言，其在二手车市场的接受度并不高。在考虑购买新能源车时，消费者应再三权衡其利弊。
特别是在一线城市或新一线城市中，由于限号的影响，新能源车的需求量巨大。这在一定程度上为新能源车市场带来了繁荣的假象。若跳出这一特定区域，消费者会发现新能源车仍存在诸多问题待解决。
在低价位的新能源车中，其能耗虽低，但实际续航里程往往因驾驶习惯和当地气候而有所变化。电池的售后服务和配套服务也相对滞后。加上昂贵的电池更换成本，消费者在考虑购买新能源车时需慎重考虑其实际需求。