在11月16日这一历史性时刻，随着最后一方底板混凝土的浇筑完成，由广铁集团广州工程建设总部负责推进、中铁十八局集团精心施工的新建广州站至广州南站联络线中的西塱竖井主体结构成功封底。这一重要的工程节点意味着西塱竖井正式步入矿山法施工的新阶段，为后续盾构机施工打下了坚实的基础。
西塱竖井作为新建广南联络线的关键控制性工程，承担着全线重要节点的功能。该竖井的外径达到了25米，深度则延伸至79.5米，是目前广州境内最深的在建铁路竖井。通过采用明挖逆作法进行施工，该竖井的结构受力特性较为特殊，施工过程被划分为18个仓位进行浇筑，总钢筋用量和混凝土浇筑量分别达到了3434.42吨和15419.11立方米。
从项目启动到今天，广州工程建设总部与各参建单位紧作，仅用11个月的时间便高效完成了从交地到围护结构施工以及主体结构施工的整个流程。建设团队始终将安全与效率并重，以质量与进度并行的原则进行工作。他们实施了精细化的管理理念，科学配置了施工资源，不断优化施工方案，使钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑等前期工作紧密衔接，有条不紊地进行。
“西塱竖井是一个圆形超深基坑，”广州工程建设总部广南段落指挥部副指挥长梁耀新介绍道，“在施工过程中，我们面临着诸如超深竖井垂直运输功效低、弱风化泥质砂岩夹层导致的开挖难度大、交叉作业时施工操作空间小以及物料吊装的安全风险高等诸多挑战。”为了克服这些困难，广州工程建设总部各参建方对施工方案进行了多次研究和预演。
借助BIM技术和数字模拟技术，他们对混凝土超深垂直运输、大直径明挖逆作竖井模板体系等关键施工环节进行了全面优化。通过24小时不间断作业和分项分专业的验收方式，实现了全时域饱和施工，最终圆满完成了此次封底施工任务。
据了解，新建广州站至广州南站联络线建成后，将把广州站、广州白云站、广州南站等铁路枢纽主客站紧密相连，进一步增强枢纽及路网运输的灵活性。这将成为强化广州市作为湾区交通枢纽的重要支撑，对建设世界级交通枢纽具有重要意义。