近日，各大汽车制造商相继公布了2020年的销售业绩。从全球到市场的视角来看，豪华品牌阵营中奔驰依旧保持领先地位，宝马紧随其后，奥迪则位居第三。虽然奔驰与宝马之间的竞争可谓白热化，但奥迪在销量上却存在着一定的差距。
以奥迪A6L为例，其现款的起售价已降至约32万元币，明显是C级车的定位与B级车的价格。其产品性能均衡，配置优越且价格亲民，按常理来说应该销量不俗。然而除了现款奥迪的设计可能使大众产生审美疲劳外，其四驱系统Quattro也遭受了消费者的质疑。
奥迪的Quattro四驱系统一直是其引以为傲的技术之一。尽管名字让人联想到特定的差速器——托森，但其实Quattro是一个更为广泛的系统称谓。无论是丰田普拉多所采用的托森差速器，还是奥迪的其他车型所搭载的Quattro系统，都体现了奥迪在汽车制造技术上的深厚实力。
经过七代的演进，奥迪的Quattro系统现已升级为Quattro Ultra。有人认为，缺少了机械托森的Quattro已经失去了灵魂。许多人可能不了解的是，早在2010年，由于托森差速器的专利归属于丰田，奥迪每生产搭载托森差速器的车辆都需要支付一笔可观的专利费用。
奥迪开始自主研发冠状齿轮四驱系统，从技术角度看，日常驾驶中消费者很难察觉到系统的变化。这种技术调整的背后并非单纯为了降低成本。特别是在市场上，随着更严格的车辆排放标准实施，大排量车型的引进受到限制，新能源汽车的推广成为趋势。
于是，新一代Quattro Ultra应运而生，由原先的机械四驱转变为实时电控四驱。这一变化不仅使车型更加省油，更符合现代环保趋势。大多数情况下，消费者使用四驱的情况并不多见，因此在城市道路工况下节省油耗对消费者和环境保护都是有益的。
新一代Quattro Ultra还具有更高的智能性，能够每1/100秒自动检测路况变化并判断是否需要启动四驱模式。尽管奥迪在降低造车成本、提高购买优惠上做出了努力，但仍有一部分消费者对其表示不满。为了保持高端车型的市场竞争力，奥迪在某些车型上仍坚持采用全时四驱系统。
今天与大家分享这些内容的目的并非要讨论是否应使用托森差速器，而是要告诉大家奥迪现今的Quattro Ultra完全能够满足大部分消费者的用车需求并降低用车成本。至于那些对Ultra持怀疑态度的人，他们的感受我们暂且不作评判。我们常说实践是检验真理的唯一标准，因此我们应当理性看待每项技术革新。
技术的进步是为了更好地服务于消费者。无论选择哪款车或是哪项技术，我们都应当从实际需求出发并理性看待每一项改变。