自入行二十余年，比亚迪已然跃升为汽车行业的巨头，即便外界对其有诸多看法。
自2022年3月起，比亚迪宣布停产燃油车，但新能源的发展并不意味着忽视发动机技术。在比亚迪的DM系统中，发动机依然占据重要一环。本文将详细梳理比亚迪的发动机技术发展历程。
【一、早期发动机技术】
2003年，比亚迪推出福莱尔QCJ7081车型，搭载山西成功集团有限公司的淮海HH368QA1发动机。同年，公司还使用了直列三缸汽油发动机，无论生产地在哪，其最大功率均不会超过40马力。
随着技术的进步，2005年比亚迪的神作F3上市，这款车搭载东安DA4G18直列四缸发动机，其原型机为三菱的4G18，拥有1.6排量。
【二、中期技术革新】
随着技术的深入研发，比亚迪开始自主开发发动机。如BYD483QA，为公司的首款自主研发的1.8升发动机，基于马自达FP-DE逆向研发而来。该发动机拥有直列四缸、双顶置凸轮轴、16气门等先进技术。
比亚迪还引入了三菱的4G69发动机，用于F6和S6等车型。公司也逆向研发了丰田的2AZ-FE发动机，形成了BYD488QA。
【三、自主研发之路】
除了引入外部技术，比亚迪也在不断深化自主研发。如BYD371QA直列三缸汽油发动机，其原型机为丰田1KR-FE。虽然经过简化后参数有所降低，但比亚迪的逆向研发工作为其自主技术打下了坚实基础。
再如BYD473系列发动机，其最初是基于本田L15A1逆向研发的，后经过改进形成了473QB和473QE等多个版本，广泛应用于F3、G3等多款车型。
【四、技术与市场的双赢】
比亚迪的发动机技术不仅在自家车型上得到应用，还为其他领域如轻型航空器提供了动力选择。这既展现了比亚迪技术的多元化应用，也体现了其技术的先进性和可靠性。
如今，比亚迪已不再是那个只生产福莱尔的时代，而是一家拥有完整技术体系、能够自主研发和生产多种类型发动机的汽车巨头。
未来，随着新能源汽车的进一步发展，我们期待比亚迪在发动机技术上带来更多的创新与突破。