面对高压电池快充无法充电的问题，仪表盘上的故障灯已经亮起，这显然是一个需要立即解决的故障。
我们使用诊断设备E2 Pro/E2与车辆进行连接，读取到的BMS故障码为P159C00，这表明快充预充环节出现了问题。
为了更好地理解问题所在，我们先来了解一下快充电路图。
在BMS系统中，我们可以看到不同的端子和线束发挥着各自的作用。例如，CA69端子7和1是低压电源线，而端子2则是地线。同样，CA70端子中，1和2是CAN总线，负责数据的传输，而4和5则是正负极电源线，3则是CC2信号线。
接下来，我们按照步骤逐一排查可能的问题所在：
①检查充电枪与充电口之间的插针是否有松动现象。若有松动，应及时进行修理或更换充电枪及充电口。
②对BMS与直流充电接口之间的CC信号线进行检查。需在电源模式为OFF状态下，断开相关连接器，并使用万用表测量端子间的电阻值。如发现电阻值不符合标准（标准值小于1Ω），则需进行线束的修理或更换。
③对于BMS电源电路，需进行电压测量。在特定状态下，测量指定端子与车身接地之间的电压值。如电压值不在标准范围内（标准值为11~14V），则需对线束进行维修或更换。
④关于BMS的接地线路，同样需用万用表进行电阻测量。确保测量值符合标准（标准电阻小于1Ω）。
⑤关于快充唤醒线的检查，利用万用表测量其电压值是否在正常范围内（一般应为11~14V）。
⑥CAN总线通信的检查也不可忽视。其高低总线的电压及电阻值都需在特定范围内。如超出范围，应考虑进行线束或控制单元的维修或更换。
⑦若经过线路检测并未发现问题，那么可能需要考虑更换直流充电接口。
⑧若直流充电接口无故障，那么可能是BMS控制单元的问题，需要对其进行更换。
在经过一系列的检测与更换操作后，我们发现故障原因为BMS控制单元内部线路板短路。在更换BMS控制单元后，快充功能恢复正常。
在整个维修过程中，我们必须严格遵守高电压安全维修守则，正确穿戴绝缘保护设备，确保每一次操作都是安全且正确的。错误的维修操作可能会导致漏电、触电等安全的发生。
在检查和维护前，务必断开维修开关，拔下钥匙，并拆下12V蓄电池负极（除非维修手册另有说明）。这是对我们自己安全的负责，也是确保维修工作能够顺利进行的重要步骤。