吉林长春和松原开始大规模投放纯电动出租车e~Qm5，这一创新举措标志着吉林省在新能源汽车领域迈出了重要一步。面对冬季极端低温环境，纯电动汽车面临的挑战不容忽视。
在气温骤降至零下几十度的冬季，纯电动汽车的电池性能会受到极大的影响。由于电池内部的化学反应对温度极为敏感，低温会导致电池放电容量大幅降低。无论是采用三元材料还是铁锂电池，都难以逃脱这一自然规律的制约。以手机为例，在寒冷的户外使用时，我们不难发现电池电量迅速下降，这正是电池低温性能不佳的表现。
长春投放的纯电动出租车实际续航里程在温暖环境下约为200公里，而一旦开启暖风，这一数字可能会缩短至150公里左右。虽然换电系统已经建立，但换电站的数量相较于传统的加油站和加气站仍然显得捉襟见肘。面对仅余的20公里续航，司机需要在寻找换电站与接客之间权衡取舍。如果恰好没有换电站附近，司机可能会面临拒载的困境。
为了应对纯电动汽车冬季取暖的问题，公交公司采取了免费为电动出租车安装汽油取暖空调的措施。这种燃油取暖空调在冬季为司机和乘客提供了一个相对温暖的环境。燃油取暖空调的工作原理是通过燃烧柴油或汽油产生热量，为车内提供温暖的空气。这种方式的取暖效果直接且显著，能够迅速提升车内的温度。
燃油取暖也会带来额外的成本。之前出租车司机接受采访时曾表示，虽然纯电动出租车每公里的成本相对较低，但如果在冬季为了取暖而消耗大量的汽油，成本可能会接近燃油车。不过幸运的是，东北的冬季最冷的日子只有一个月左右，其他时间的气温相对较为温和。
电动车冬季取暖，尤其是在严寒地区，是一个世界性的难题。目前主要的取暖手段包括电加热和空调热泵。这两种方式在极端低温环境下效果有限。电加热取暖的效率已经达到了瓶颈，而空调热泵的效果则取决于户外环境温度。在户外温度过低时，收集热量的能力有限，导致制暖功率不足。
电动汽车上装燃油暖风取暖也是一种合理的解决方案。在低温环境下，任何一种取暖方式都不如直接燃烧燃油获得的功率大。通过燃烧柴油或汽油产生热量，能够迅速提升车内的温度，为司机和乘客提供一个舒适的环境。虽然这会增加额外的成本，但在极端低温环境下，这是一种有效的取暖方式。