全新的二系运动旅行车，虽然仍然突出其“运动”的特点，但它是一款前轮驱动的车型，配备了一台三缸发动机，既省油又易于驾驶，内部空间极为宽敞，非常符合家庭主妇的需求。有意思的是，这样的一款车，这样的一批客户，曾经是宝马最看不起的。在那些年的宝马眼中，高傲、执着、不愿妥协是他们的标签，车主在开车前甚至需要打鸡血。而现在，驾驶这样一款“接地气”的宝马，不禁让人思考这是进步还是倒退？
负责二系试车的教练团队，我早已熟悉他们的面孔。趁人少时，我提出了一个看似“坏坏”的问题：你们还记得吗？以前每次试车，你们的培术都在强调什么“只有后驱才是真正的宝马”，“要直列六缸自然吸气发动机才正宗”。但现在面对这款萌萌哒的二系旅行车，你们会怎么说呢？这款车的出现，是否让宝马过去坚持的一些标准话术都“失灵”了？你们是如何转过这个弯的？
毫无疑问，宝马的品牌形象已经深入人心。即使是普通群众，也能条件反“坐奔驰开宝马”的品牌差异。这些深入人心的印象既是宝马的财富，也可能成为制约其开拓新客户的枷锁。而全新的二系运动旅行车，正是宝马打开新机会之门的钥匙。面对我的问题，教练并没有显得尴尬，反而坦诚地告诉我：“确实，之前我们和你一样纠结。这样的一款车对于宝马品牌来说，可以说是破天荒的尝试。但亲身体验过后，我们并没有失望，反而觉得宝马这一步走得很及时。”
然后他开始为我详细介绍二系的身世。目前我们能买到的二系有两个版本，我们今天的主角是其中之一，另一款则是基于一系的双门三厢小跑车。这两款二系虽然名字相似，但实际上却是风马牛不相及的两款车。一款是家用MPV，一款则是热血的驾驶机器——后置后驱、车身重量比例等等。无论是性能还是性格，两款二系都是两个极端，可以说是宝马家族中最“精神”的一员。
宝马当然不会允许这个二家族继续这样“精神”下去。现阶段的特殊情况只是过渡时期的产物，未来的一系也将放弃目前的后驱平台，转而使用和二系旅行车相同的UKL前驱平台。一系和二系的差异将逐渐缩小。
宝马早在多年前就已开始研发前驱车型的技术储备。他们早已在MINI身上获取了足够的技术储备。资深车迷还应该记得，UKL是宝马和法国PSA集团联合开发的平台。后者作为前驱车的全球顶尖专家，与宝马的独门技艺相结合，自然能创造出上乘的作品。而这个UKL平台不仅承载着新款二系的希望，也是那些未来占宝马销量三分之一的新车的摇篮。
在驾驶质感上，二系和MINI有着明显的不同。最明显的是操控反应远不如MINI敏感。在闹市中驾驶二系穿行让我感到舒适和淡定。除了轮胎噪音稍大外，新车的车身弹跳被压制在与三系相当的水平上。悬挂系统也不会因为没有采用铝合金摆臂而举止失礼。当然我承认这一定会引起一些追求激烈驾驶体验的消费者的不满。但在我眼中家庭用车最重要的是安全舒适和空间利用这些方面。“驾驶乐趣”不应该被狭义地定义为赛道上的那种体验它应该因为车辆本身的设计特点不同而不同在我看来只要能给乘客带来快乐就值得享受驾驶的乐趣这是属于家庭的快乐也是对家庭最真诚的保护措施这大概就是宝马所说的乐趣所在吧让人着迷其中忘记了拥挤与嘈杂只想静静享受这一份和谐与美好带来的乐趣